La falta de mano de obra se ha convertido en una crisis endémica que golpea cada vez con más fuerza al sector de la automoción. La escasez de profesionales cualificados ya no es una amenaza futura, sino una realidad que impacta en el día a día de talleres, recambistas y servicios oficiales. Un problema complejo y de difícil solución, pero no imposible: el “cubo de Rubik” de la automoción. En el segundo número de la revista de Recambiofacil lo analizamos en nuestras páginas de reportaje, con sus causas, consecuencias y posibles vías de mejora.
Hay pocos profesionales y los que hay están trabajando”, es una frase recurrente cuando alguien en nuestro sector pregunta aquello de “Oye, ¿no conocerás a alguien para este puesto?”. La coletilla suele ser: “Es que me está costando encontrar…”. Un problema generalizado, que no sólo afecta a la automoción, pero que entre talleres, recambistas, concesionarios, desguaces e incluso fabricantes de componentes se ha vuelto tema recurrente de conversación.
¿Dónde están los profesionales? ¿Por qué se sufre esta grave crisis? El nuestro es un mercado en principio atractivo: con un empleo muy estable -en el caso de los talleres los contratos indefinidos son casi el cien por cien, según la patronal Cetraa-, con casi un cero por ciento de paro entre los profesionales que lo componen y que según el estudio ‘La formación profesional en el sector de la automoción’, impulsado por La Caixa, generará nada menos que doscientos mil puestos de trabajo entre 2023 y 2035… ¿Qué está pasando?
«Los contratos que hay para los jóvenes, el de prácticas y de formación, son caros: no podemos asumir tanto coste por un trabajador que lo que hace es aprender”.
ANTONIO ATIÉNZAR, Apetreva
Los talleres…
“Si aparecieran dos mil nuevos profesionales, mañana mismo tendrían trabajo en el sector”, eran las palabras de Quique Fontán en 2022, entonces presidente de la patronal de talleres Cetraa. En una rueda de prensa celebrada en septiembre de aquel mismo año alertaba de un problema que hoy se ha convertido en endémico: “Muchos talleres cerrarán por falta de relevo generacional”.
Era la primera vez que una patronal se ponía delante de los medios para clamar ayuda, pero no era la única asociación que dentro del sector señalaba el problema.
Muy poco antes de aquella rueda de prensa, en julio de 2022, la otra patronal nacional de talleres, Conepa, publicaba su tradicional informe semestral: la segunda mayor preocupación para los talleres mirando ya al segundo semestre del año no era otra cosa que la falta de personal. Un sector, el de la reparación de vehículos, que durante la pandemia apenas sufrió despidos (sólo se redujo la plantilla en un 5%, recuperándose prácticamente por completo actualmente) y que aun así vive una grave crisis de relevo generacional…
Porque el problema es acuciante: los operarios en los talleres tienen de media 45 años; más del 11% de los 170.000 que trabajan en el sector se jubilarán en los próximos cinco años y el 24% en diez. El sector necesita de manera urgente, según estimaciones de Cetraa, alrededor de 15.000 nuevos profesionales.
… Y más allá
Sin embargo, el problema para atraer talento preocupa en toda la automoción. No es un problema exclusivamente del taller, lo cual agrava si cabe aún más la crisis ya que son muchos diferentes actores los que pueden estar ‘peleando’ por un mismo perfil laboral…
Según un informe de HAYS España y SERNAUTO, la patronal de los fabricantes, al 87% de las empresas de automoción les cuesta encontrar personal cualificado.
En una ponencia realizada durante el décimo Encuentro de Sernauto -celebrado en 2023- Alberto Galán, director de Talento de Adecco, iba un paso más allá, exponiendo que la reducción de la natalidad tendrá su consecuencia directa sobre el mercado laboral y “durante los próximos años habrá una lucha por el talento: faltarán 1.000.000 de empleados -hablando en términos globales, no sólo en el sector- y será necesario poner en marcha fórmulas para solventar esta situación”. El horizonte que exponía era 2030.
Los recambistas tampoco son ajenos a este problema. En una entrevista realizada el pasado mes de abril de 2025 en un medio especializado de posventa, el presidente de CIRA, la patronal catalana de distribuidores, Juan José Rodríguez, era claro al respecto: “Tenemos ya fechas para ir a los centros de FP para dar un par de charlas y estamos trabajando en una presentación para exponer nuestro sector en toda su dimensión, porque creemos que es un gran desconocido. Para nosotros la falta de personal es un tema crucial, porque la máxima preocupación de la distribución hoy en día es esa”. Más claro, imposible.
Y más de lo mismo con los concesionarios, que necesitarían de forma
urgente ocho mil profesionales para ‘alimentar’ sus necesidades de empleo, especialmente para el área de posventa, donde precisarían cubrir nada menos que seis mil de estas vacantes.
¿Por qué si se trata de un sector con mucha demanda de trabajo, en principio además estable, existe esa falta de profesionales? Parece evidente que la cuestión está en que no se está consiguiendo ser lo suficientemente atractivos.
La ecuación parece sencilla…
Entendida la magnitud del problema, hay que ir a los porqués. Y en este punto la pregunta sale sola: ¿Por qué si se trata de un sector con mucha demanda de trabajo, en principio además estable, existe esa falta de profesionales? Pero la respuesta sale también casi de carrerilla, porque parece evidente que la cuestión está en que no se está consiguiendo ser lo suficientemente atractivos.
Yendo a las cifras, pueden entenderse mejor algunas de sus causas.
En 2020 salieron con titulación de FP relacionada con el Transporte y Mantenimiento de Vehículos -básica, media o superior- más de 11.500 jóvenes que deberían ser quienes alimentaran el flujo de entrada de nuevos trabajadores en el sector. Una rama que quizá es la que más se ajusta a las demanda ‘puras’ de nuestro mercado, pero que se complementa con otros ciclos como los de ‘Fabricación Mecánica’ o ‘Electricidad y Electrónica’, que también nutren nuestro mercado. Son muchos miles de jóvenes los que salen de estas FP cada año y que iniciaron s camino formativo pensando en algún día trabajar en la posventa.
Una rama, la de Automoción, que tiene mucho tirón entre los jóvenes, como atestiguan las cifras del Ministerio de Educación, que hablan de un sector con una alta demanda de alumnos: la rama de Transporte y Mantenimiento de Vehículos es la sexta con mayor peso de todas las FP. La ecuación parece sencilla: las empresas necesitan trabajadores y los jóvenes quieren estudiar Formación Profesional vinculada con nuestro sector… ¿En qué punto una cosa y la otra no conecta? ¿Por qué quienes estudian una rama profesional relativa a la reparación y mantenimiento de vehículos no terminan por trabajar en el sector que a priori sería su salida natural?
Haciendo las «américas»
El problema de la falta de profesionales afecta a nuestro sector -y a tantos otros, especialmente a los que emplean lo que antes se denominaban ‘oficios’- desde hace muchos años, pero fue quizá después de la pandemia cuando más empezó a acusarse. Y estando el problema encima de la mesa, quién más y quien menos empezó a buscar soluciones. Las patronales lo hicieron por dos vías. La primera, de largo recorrido y aún sin concretar, fue instar a la Administración a trabajar en un cambio del sistema de FP, así como en una nueva regulación que facilitara la llegada de jóvenes al mercado. La segunda, con visos a ofrecer una solución más inmediata, fue colaborar con empresas de recursos humanos que pudieran atraer profesionales de otros países. Cetraa puso el foco en Guatemala; Conepa, la otra asociación nacional de talleres, en Perú. Sin embargo, y aunque algunas asociaciones como Aprevar (Conepa en Lugo) consiguieron contratar cerca de cuarenta profesionales provenientes de Perú, ninguna vía ha prosperado como se esperaba.
Así las cosas, las empresas han tratado también de hacer lo propio. Como Grupo Soledad, que en junio de 2022 anunciaba que ante la imposibilidad de encontrar perfiles que incorporar a su equipo -cuentan en Alicante con una plantilla de 1.300 personas dedicadas a la fabricación y tratamiento de neumáticos- lo harían fuera. Y se pusieron manos a la obra para ‘fichar’ a diez mecánicos que vinieran del otro lado del charco.
El problema existe… Y la solución no parece sencilla.
La mirada de las empresas
Dos de los motivos podrían estar íntimamente ligados. Según Julio Velasco (Fundación Comforp, profesor de FP), “los jóvenes por norma general no salen bien formados de los ciclos. Existe una brecha enorme entre las aulas y lo que se encuentran en los talleres”. Hacía también autocrítica, señalando al mismo tiempo a la Administración: “Los profesores necesitamos estar también mejor formados. A excepción del País Vasco, donde el profesorado se ‘recicla’ y actualiza en un organizamos específico llamado Tknika, los profesores no estamos suficientemente formados y los recursos con los que contamos no son los adecuados”. Más claro imposible.
Antonio Atiénzar, presidente de Apetreva (Cetraa Albacete), ponía otra de las claves encima de la mesa exponiendo el asunto desde el prisma de la empresa: “Cuando un FP llega a una de nuestras empresas aún le queda mucho camino. Pedimos ayudas a las Administraciones para que mejore la formación, por un lado; y para echar una mano a las empresas, por otro”. Y profundizaba en esto último: “Hoy en día los dos contratos que existen para los jóvenes que empiezan a trabajar en nuestras empresas, el de prácticas y de formación, son caros: no podemos asumir tanto coste por un trabajador que lo que está haciendo es aprender. Se ha perdido la figura del aprendiz: quizá habría que trabajar alguna fórmula para recuperarla”.
Más allá de lo mejorable de la FP o de las dificultades que los empresarios encuentran para contratar a jóvenes aún en formación, existen otras razones que explican el déficit de profesionales.
Y el primero es que son muchas empresas, que emplean a muchas personas, queriendo contratar profesionales que no encuentran: los talleres emplean cerca de 170.000 personas, los fabricantes de componentes más de 200.000, los constructores de vehículos 65.000, la distribución de recambios 45.000, las ITV 8.000… En este punto, la ecuación que parecía en inicio muy sencilla poco a poco empieza a complicarse…
Según datos del INE, el salario medio en España se situó en 28.000 euros -siempre brutos- en 2023, una cifra que en muchísimos puestos de trabajo nuestro sector no alcanza.
¿En qué piensan los jóvenes?
Aunque cuando se habla de ser atractivos, ¿sabemos lo que buscan los jóvenes a la hora de elegir dónde trabajar? Un estudio de Randstad puso en el foco a la Generación Z: personas que en 2025 tienen entre 13 y 28 años.
Para el 60% de ellos su vida privada es más importante que su trabajo, por lo que la conciliación se vuelve un aspecto clave: le dan prácticamente la misma importancia que al salario. El dinero y la conciliación son los dos primeros criterios a la hora de elegir empresa en la que trabajar (fue así en el 93% de los encuestados), muy por delante de todos los demás.
¿Es nuestro sector lo más atractivo posible en términos de conciliación, horarios, teletrabajo -cuando es posible-…?
Según otro estudio de Deloitte, el 85% de los encuestados de la Generación Z y el 89% de los millennials -entre 29 y 44 años actualmente- aseguran que tener un propósito es importante para su satisfacción y bienestar laboral. Es más, el 84% de los primeros y el 87% de los segundos se muestran más dispuestos a rechazar trabajos o empleadores que no se alineen con sus valores… ¿Ofrecemos como sector una imagen atractiva para ellos?
Hablando de dinero…
Por último, aunque no menos importante, los salarios. Según Talent, la empresa especialista en reclutamiento, el salario medio anual de un electromecánico que trabaja en un taller en España supera por poco los 21.000 euros, siempre hablando de cifras brutas, pudiendo alcanzar los 30.000 al sumar años de experiencia; prácticamente lo mismo que un montador de piezas en la industria -como operario en líneas de producción de fábricas-. Los trabajadores de los concesionarios estarían prácticamente en idéntica situación: entre 21.000 euros y 30.000 para los de mayor experiencia.
Si miramos a los desguaces, según Indeed, el motor de búsqueda de empleo en internet, el sueldo medio anual en los CAT españoles se situaría en torno a los 21.000. La distribución eleva algo la media, superando en 29.000 euros lo que los empleados de las empresas del recambio perciben por su trabajo -aunque habría que distinguir entre diferentes perfiles-.
Por comparar, según datos del INE, el salario medio en España se situó en 28.000 euros -siempre brutos- en 2023, una cifra que en muchísimos puestos de trabajo nuestro sector no alcanza. Por seguir comparando, de media, en la construcción el salario de un trabajador medio se sitúa por encima de los 24.000 euros -muy cerca de lo que, como curiosidad, perciben de media los trabajadores de Mercadona, que empiezan en torno a los 18.000- mientras que un programador que accede a su trabajo por la vía de la FP cobra casi 30.000 euros al año. Es sólo un ejemplo, pero hagámonos la pregunta: en todo este contexto, si fuésemos esos jóvenes que buscan acomodo en su trayectoria profesional, ¿la automoción sería nuestra primera opción?
Para la Generación Z su vida privada es más importante que su trabajo, por lo que la conciliación se vuelve un aspecto clave. El dinero y la conciliación son los dos primeros criterios a la hora de elegir empresa en la que trabajar, muy por delante de todos los demás.
