La actividad general del mercado de posventa en España cerró el pasado 2025 con un crecimiento del 6,3%. Resultados que invitan al optimismo y que se complementan con unos muy buenos registros de ventas de vehículos nuevos -que no dejan de ser la materia prima de los talleres-, superando el pasado año el millón cien mil unidades, lo que supuso un incremento de más del 12% respecto a 2024.
La automoción goza de buena salud y lo bueno es que será así al menos a corto plazo: datos de la consultora Procedence Research apuntan a un crecimiento sostenido -de más del 5% anual- del mercado de posventa global hasta al menos 2035. Bajando un poco más a nuestro mercado, ¿qué cabe esperar para este 2026 en España? Lo analizamos.
Los recambistas: Los que más crecen
La distribución de recambios terminó el pasado año con un crecimiento del 6,8% de su facturación: un dato realmente bueno si se compara además con el crecimiento del 2,9% registrado por la economía española el pasado año. Cifras aportadas por su patronal, Ancera, en las que destaca además especialmente el buen ritmo del último semestre del año, cuando las empresas de distribución de recambios lograron incrementar su negocio en un 7,8%.
Lo que cabe esperar para este 2026 es más crecimiento: el 90% de los recambistas encuestados por Ancera auguran un mayor volumen de negocio, cifrando el incremento en un 3,1%.
El aumento de la facturación se ha visto impulsado, entre otras cosas, por la necesidad de mantenimiento de un parque automovilístico cada vez más envejecido y una buena respuesta de la cadena de suministro. De forma paralela, los fabricantes de componentes continúan en una senda de crecimiento que ronda el 4% cada año.
La distribución de recambios creció más de un 6% en 2025 tanto en el ámbito del turismo como en el del vehículo industrial; para 2026 las previsiones apuntan a nuevos crecimientos.
El transporte tira de la actividad del taller
Para 2026, la posventa de vehículo industrial mantiene el pulso. Después de crecer su negocio más de un 6% en 2025, el mercado prevé un incremento del 4% para este año 2026. Son datos de su asociación, Aervi, que con- firma además el optimismo del sector: el 83% de los distribuidores espera incrementar su actividad en los próximos meses en un contexto de mayor normalización económica y de adaptación progresiva a nuevas exigencias técnicas, operativas y regulatorias en el transporte.
Son varios factores estructurales los que sostienen esta evolución. Entre ellos, la estabilidad del parque circulante, que ya supera los 478.645 vehículos industriales, con una edad media de 13,4 años, y los 54.309 autobuses, cuya antigüedad media se sitúa en 11,1 años; así como la continuidad de la actividad del transporte por carretera (que creció un 2,3% en 2025 y que las previsiones apuntan a que seguirá haciéndolo en 2026) y de las flotas, que siguen generando una demanda constante de mantenimiento y reparación.
Recuperación confirmada
El año 2025 fue el ejercicio que terminó por confirmar la recuperación del mercado de venta de vehículos nuevos. Por segundo año consecutivo, las matriculaciones superaron el millón de unidades, consolidando un cambio de tendencia tras ejercicios marcados por la incertidumbre -arrastrada entre otras cosas por la pandemia y la posterior crisis de suministros-.
Así, en 2025 se comercializaron 1.148.650 turismos nuevos, lo que supone un crecimiento del 12,9% respecto 2024. Para 2026, las previsiones mantienen el tono positivo: el sector estima un avance adicional en el entorno del 5%, lo que situaría el mercado entre 1,2 y 1,3 millones de unidades.
Las patronales de concesionarios -Faconauto- y de las marcas constructoras de vehículos -ANFAC- condicionan esta evolución a la activación de diversos planes de ayuda a la compra.
Y si hablamos de venta de vehículos, no podemos olvidarnos de los usados, que siguen siendo el verdadero motor del volumen en España registrándose en 2025 nada menos que 2,21 millones de operaciones: un 4,2% más respecto a 2024. Para 2026, las previsiones apuntan a un incremento cercano al 5%, lo que situaría las ventas de V.O. en España por encima de 2,3 millones.
Un mercado sin embargo con una fuerte presencia de los vehículos de más de diez años, que representan nada menos que el 57% de las unidades totales vendidas… Habrá que ver cómo afecta a este negocio por tanto la cada vez mayor regulación en términos de emisiones.
Años históricos para los CAT…
Desde el año 2018 se venía produciendo un efecto significativo en relación a los vehículos que se dan de baja. Hasta entonces, en España era muy sencillo saber cuántas unidades se achatarraban porque prácticamente eran las mismas que se vendían. Sin embargo, la crisis enseñó a los conductores a extender la vida de sus vehículos, a mantenerlos, y por eso mientras se vendían cerca de un millón de unidades nuevas cada año -excepto en 2020, 2021 y 2022, por efecto de la pandemia-, hasta el año 2022 los coches achatarrados rondaban las 700.000 unidades. Se vendían muchos más de los que se daban de baja, en resumen, en una tendencia complicada de manejar para los CAT, que tienen en el recambio ‘tratado’ su principal materia prima.
Es algo que ha vivido un cambio radical desde 2023, cuando por primera vez las bajas se acercaron a las ventas con más de 916.000 unidades achatarradas -las ventas de V.O. fueron 949.359-, siendo más de un millón en 2024 y 2025, ejercicios con datos históricos en este sentido.
Así las cosas, 2026 se presenta como un año en el que la cifra de bajas será especialmente alcista como consecuencia entre otras cosas del endurecimiento de las medidas relativas a las ZBE. Pueden ser años históricos por tanto para los CAT en lo que a retirada de vehículos se refiere. Solo en la ciudad de Madrid más de 300.000 vehículos sin etiqueta medioambiental (etiqueta A) tendrán prohibido circular… Buenas noticias para los desguaces que, no obstante, reciben vehículos muy antiguos, con más de veinte años de media: poco aprovechables en términos de posventa.
En 2026 la facturación por ventas en los concesionarios crecerá en torno al 10%, alcanzando de forma definitiva los niveles prepandemia. El área de posventa crecerá un 5%.
Atentos a los cambios
Si se habla de la evolución del negocio de los concesionarios en España es imposible no hacerlo de la recuperación de las ventas, con cifras muy cercanas a las de prepandemia. Sin embargo, y aunque la facturación de los concesionarios creció un 7% en 2025 (hasta los 51.000 millones de euros), la rentabilidad (1,4% en 2025, +0,56% vs 2024) sigue siendo un enorme caballo de batalla para un sector en pleno proceso de transformación.
Más allá de que muchos actores hayan optado por incrementar su foco en aquellas áreas más rentables (V.O. y posventa: un área esta última que aunque sólo representa el 17% de la facturación con – tribuye entre un 40% y un 50% al beneficio), se trata de un momento en el que aspectos como el desembarco de las marcas asiáticas o el cambio en las relaciones de las concesiones con las marcas hacen necesario un análisis reposado de la situación.
Y es que aunque se esperaba una migración masiva al ‘modelo de agencia’, en 2026 se observa cierto retroceso. No todo va a cambiar tan rápido como parecía y grandes grupos como Volkswagen han reculado hacia un modelo más parecido al tradicional, mientras que otros como Stellantis siguen debatiendo el modo de abordar el mercado. En este contexto, las marcas chinas miran a España con la pretensión de establecerse con decenas de concesionarios durante el próximo año: proyectos interesantes que podrían convertirse en oportunidades.
El año 2026 marcará la transición del Plan MOVES III al Plan Auto 2030 (en vigor desde el 1 de enero y con una partida de 400 millones de euros), enfocado en impulsar la oferta y demanda de eléctricos… aunque, como siempre en estos casos, conviene ser precavidos con las previsiones.
En este año en curso la facturación por ventas en los concesionarios crecerá en torno al 10%, alcanzando de forma definitiva los niveles prepandemia. El área de posventa crecerá un 5% -de media, cada concesionario factura casi 2,5 millones de euros en esta parcela de su negocio-.
