Peças IAM em alta: o envelhecimento do parque e os custos impulsionam a mudança na pós-venda portuguesa

O mercado independente de peças —denominado IAM ou Independent Aftermarket— regista um crescimento sustentado impulsionado por dois fatores convergentes: o encarecimento constante das reparações e o envelhecimento progressivo do parque automóvel. Um estudo recente da Roland Berger quantifica esta tendência e confirma o que as oficinas já constatam no dia a dia: a peça multimarca de qualidade consolida-se como a resposta operacional mais viável para a maioria dos proprietários de veículos.

• Envelhecimento do parque: a idade média dos veículos em circulação aumenta, alargando a proporção de unidades fora da garantia oficial e da rede de marca.
• Custo das reparações: o encarecimento da mão de obra e das peças OE empurra oficinas e proprietários para alternativas de menor preço com garantia equivalente.
• Peça IAM: o componente multimarca oferece qualidade técnica comparável à OE na grande maioria dos artigos de manutenção e desgaste.
• Estudo Roland Berger: o relatório confirma que preço e envelhecimento do parque são os dois principais aceleradores do crescimento do IAM no mercado ibérico e europeu.

O que é o IAM e em que difere da peça OE?

Na cadeia de pós-venda coexistem duas grandes categorias de peças. A peça OE (Original Equipment) é distribuída pelo fabricante do veículo através da sua rede oficial: são os componentes provenientes da mesma linha de produção —ou de fornecedores certificados— que equiparam o veículo de origem. A peça IAM (Independent Aftermarket) é fabricada e distribuída por fornecedores independentes fora do canal de marca, embora em muitos casos se trate dos mesmos fabricantes de primeiro equipamento que comercializam o componente sem a designação do OEM na embalagem.

A diferença fundamental não é de qualidade técnica —em componentes de manutenção e desgaste os padrões são comparáveis— mas sim de preço e canal de distribuição. O IAM pode representar uma poupança entre 20% e 50% face à peça OE em famílias de produto como filtros, pastilhas, discos, amortecedores ou correias, consoante o segmento e a marca do veículo.

Por que razão cresce o IAM agora

O relatório da Roland Berger aponta para duas variáveis estruturais que explicam a aceleração do mercado IAM no contexto atual.

A primeira é o envelhecimento do parque. Quando um veículo ultrapassa os quatro ou cinco anos —e com isso a garantia do fabricante—, o proprietário deixa de estar vinculado à rede oficial para as operações de manutenção. À medida que o parque em circulação envelhece, cresce o universo de veículos que podem ser assistidos em oficinas independentes com peças multimarca.

A segunda variável é o encarecimento das reparações. Os aumentos no custo da mão de obra, dos materiais e da própria peça OE têm pressionado o orçamento de manutenção dos proprietários. Perante faturas mais elevadas, a peça IAM de qualidade torna-se uma alavanca concreta para ajustar custos sem comprometer a segurança técnica do veículo.

De acordo com as fontes consultadas, a transferência desta pressão de custos para o canal IAM já é visível no comportamento de compra das oficinas e gestores de frota, que alargam a sua base de fornecedores multimarca para manter margens num contexto de reparações cada vez mais dispendiosas.

Implicações para a oficina independente

Para a oficina que trabalha com peças multimarca, a tendência é positiva: maior procura, maior rotatividade e maior margem operacional potencial face à peça OE. No entanto, o crescimento do IAM implica também uma maior exigência na gestão do catálogo e na verificação de equivalências, especialmente em famílias de produto com elevada fragmentação de referências como suspensão ou sistema de travagem.

A correta identificação da peça equivalente —por matrícula, VIN ou código OE— continua a ser o principal estrangulamento operacional no canal IAM, e o fator diferenciador que determina a eficiência de um distribuidor ou de um marketplace de peças.