Knorr-Bremse leva à IAA Transportation sistema de travagem redundante para camiões autónomos

A Knorr-Bremse vai apresentar na IAA Transportation 2026, em Hanôver, um sistema de travagem redundante destinado a camiões autónomos de Nível 4, cuja produção em série está prevista para 2027. A tecnologia representa um passo relevante para as oficinas e distribuidores que já hoje dão manutenção a frotas de veículos pesados, antecipando os requisitos técnicos que a condução altamente automatizada vai exigir da posvenda.

• Nova tecnologia: sistema de travagem redundante baseado na plataforma Global Scalable Brake Control, com produção em série prevista para 2027.
• Funcionamento: em caso de avaria do circuito principal, um segundo circuito independente assume a travagem, mantendo o sistema antibloqueio e o controlo individual de pressão por roda.
• Direção redundante: a Knorr-Bremse disponibiliza também uma versão redundante da direção assistida elétrica e um sistema eletro-hidráulico redundante.
• Contexto de mercado: a empresa aponta a escassez de motoristas e a pressão para reduzir custos operacionais como fatores que aceleram a automatização dos veículos pesados, com a América do Norte como mercado mais maduro.

Um sistema pensado para a condução autónoma de Nível 4

A Knorr-Bremse vai apresentar na IAA Transportation 2026, que decorre entre 15 e 20 de setembro em Hanôver, um conjunto de tecnologias para a condução altamente automatizada de veículos pesados, com destaque para o novo sistema de travagem redundante para camiões autónomos de Nível 4. A produção em série do sistema está prevista para arrancar em 2027. Segundo a empresa, os sistemas redundantes de travagem e direção são elementos essenciais para garantir o controlo do veículo mesmo em caso de falha de um dos sistemas.

“Condução altamente automatizada no setor dos veículos pesados está a ganhar impulso em todo o mundo, embora a ritmos diferentes consoante as regiões. Arquiteturas robustas e capazes de continuar a funcionar em caso de falha são fundamentais para a próxima etapa”, afirmou Bernd Spies, membro da Comissão Executiva da Knorr-Bremse AG e responsável pela divisão de Sistemas para Veículos Pesados, citado pela empresa.

Como funciona a redundância técnica

O novo sistema de travagem redundante baseia-se na plataforma Global Scalable Brake Control, que reúne diferentes componentes numa única arquitetura de controlo da travagem. A versão redundante incorpora um segundo circuito funcional independente, permitindo manter a capacidade de travagem com funcionamento integral do sistema antibloqueio e controlo individual da pressão em cada roda, mesmo perante uma avaria. Na área da direção, a empresa disponibiliza igualmente soluções redundantes, incluindo uma versão redundante da direção assistida elétrica e um sistema eletro-hidráulico redundante, concebidos para garantir a continuidade do controlo do veículo em funções de condução automatizada.

O que isto significa para a posvenda de veículos pesados

A Knorr-Bremse adianta que está a desenvolver projetos de condução autónoma de Nível 4 com vários fabricantes, participando também no projeto de investigação europeu ATLAS-L4. A empresa identifica a escassez de motoristas, a necessidade de aumentar a segurança rodoviária e a pressão para reduzir custos operacionais como fatores que aceleram o desenvolvimento destes veículos, apontando a América do Norte como o mercado onde estas soluções apresentam maior maturidade. Para oficinas e distribuidores de peças de veículos pesados em Portugal, esta evolução antecipa a necessidade de formação técnica específica em sistemas redundantes de travagem e direção, à medida que os primeiros veículos com estas arquiteturas cheguem à estrada a partir de 2027.