A consolidação das vendas de veículos híbridos plug-in e eléctricos está a gerar uma procura crescente de consumíveis e componentes com especificações técnicas distintas das do veículo de combustão. A Castrol acaba de lançar um fluido específico para baterias de alta tensão, e a Sailun alarga a sua gama de pneus para o mercado europeu com modelos adaptados ao peso e par dos VE. O catálogo da oficina multimarca precisa de ser actualizado.
- Fluidos de nova geração: a Castrol lançou o fluido ON W3, formulado especificamente para a gestão térmica de baterias em veículos eléctricos, com requisitos de viscosidade e condutividade térmica distintos dos lubrificantes convencionais.
- Pneus para VE: a Sailun alarga a sua gama europeia com coberturas concebidas para suportar o maior peso e o par instantâneo dos motores eléctricos, um segmento com especificações técnicas próprias.
- Impacto na oficina: o mecânico que recebe um VE ou PHEV para manutenção deve saber quais os produtos compatíveis e quais podem danificar componentes de alta tensão se aplicados incorrectamente.
- Formação como prioridade: a ausência de formação específica em consumíveis para VE é um dos principais riscos operacionais para as oficinas independentes que já recebem estes veículos.
Por que os consumíveis para veículos eléctricos não são intercambiáveis com os convencionais
O veículo eléctrico ou híbrido plug-in tem sistemas que não existem num carro de combustão: uma bateria de alta tensão com gestão térmica activa, um motor eléctrico com características de lubrificação distintas e um sistema de travões com travagem regenerativa que altera o desgaste dos componentes de travagem. Cada um destes sistemas exige produtos específicos que não podem ser substituídos pelos equivalentes convencionais sem risco de dano ou perda de desempenho.
O lançamento do fluido Castrol ON W3 ilustra esta realidade. Trata-se de um fluido formulado para a gestão térmica de baterias de alta tensão, com requisitos de condutividade térmica, ponto de inflamação e compatibilidade química com os vedantes e materiais do pack de bateria que diferem completamente de um óleo de motor convencional. Aplicar um produto inadequado num circuito de arrefecimento de bateria pode invalidar a garantia do fabricante e, no pior dos casos, gerar riscos de segurança.
Pneus para VE: um segmento com especificações próprias
Os pneus para veículos eléctricos devem cumprir requisitos que os diferenciam das coberturas convencionais: maior carga estática pelo peso da bateria, resistência ao par instantâneo do motor na saída e menor resistência ao rolamento para maximizar a autonomia. A Sailun alarga a sua gama na Europa com modelos que respondem a estas exigências, um movimento que outros fabricantes de pneus no mercado europeu também reflectem.
Para a oficina que realiza a mudança de pneus de um VE, o primeiro passo é verificar que a cobertura escolhida tem a marcação específica para veículos eléctricos — habitualmente identificada com as letras EV ou com um índice de carga adequado — e que as especificações do fabricante do veículo estão cobertas.
O que a oficina deve rever no seu catálogo de consumíveis
A chegada de VE e PHEV à oficina independente não requer apenas formação em alta tensão para a manipulação segura. Implica também uma revisão do catálogo de consumíveis disponível: fluidos de arrefecimento de bateria, líquidos de travões com especificações actualizadas para sistemas de travagem regenerativa e pneus com a marcação correcta são os três produtos onde é mais frequente encontrar incompatibilidades com o catálogo convencional.
Os distribuidores que actualizarem a sua oferta nestes segmentos antes de a procura ser massiva terão uma vantagem de posicionamento face aos que esperem que as oficinas lhes solicitem referências que não têm.
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