Euro 7: o calendário de 29 de novembro e o que muda para a pós-venda em Portugal

O Euro 7 começa a aplicar-se a 29 de novembro de 2026 aos novos tipos de ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros, e a todos os veículos novos destas categorias um ano depois. A norma não obriga a trocar carros em circulação, mas introduz limites para partículas de travões, durabilidade de baterias e abrasão de pneus, temas com efeito na oferta de peças e no trabalho das oficinas.

• Calendário: 29 de novembro de 2026 para novos tipos de ligeiros M1 e N1 e 29 de novembro de 2027 para os restantes veículos novos destas categorias.
• Veículos em circulação: segundo a imprensa consultada, não há obrigação geral de trocar ou adaptar carros Euro 6, Euro 5 ou anteriores.
• Baterias: nos M1, 80% da capacidade até 5 anos ou 100.000 km e 72% até 8 anos ou 160.000 km.
• Pneus: a abrasão entra no regulamento com datas por classe, a começar a 1 de julho de 2028 para novos tipos C1.

O Regulamento (UE) 2024/1257, conhecido como Euro 7, define regras de homologação sobre emissões e durabilidade de baterias. Segundo a RFM e a Postal, o calendário de aplicação distingue novos tipos de veículos e todos os veículos novos. Como o texto integral do regulamento não pôde ser consultado diretamente para este artigo, as datas e valores abaixo são os que essas duas fontes reportam e coincidem entre si.

Calendário de aplicação

A 29 de novembro de 2026, os novos tipos de veículos das categorias M1 (ligeiros de passageiros) e N1 (comerciais ligeiros) têm de cumprir o Euro 7 para obter homologação. A 29 de novembro de 2027 a regra passa a aplicar-se aos restantes veículos novos destas categorias, e os certificados de conformidade de veículos que não cumpram deixam de ser válidos para efeitos de matrícula. Para pequenos fabricantes, a aplicação aos ligeiros está prevista para 1 de julho de 2030. A Revista Pós-Venda, ao noticiar a adaptação de lubrificantes à norma, fala numa entrada em vigor a 29 de novembro de 2026 sem distinguir novos tipos de todos os veículos, o que simplifica o calendário.

O que muda em emissões, travões e pneus

Nos ligeiros, a RFM e a Postal indicam que se mantêm os limites de escape do Euro 6, com novidade em partículas mais pequenas e noutras fontes de emissão. A Revista Pós-Venda refere requisitos para partículas de travagem e a deteção de partículas de escape até 10 nanómetros. Os travões passam a ter limites para partículas de desgaste, incluindo nos veículos elétricos, mas as fontes consultadas não indicam o valor limite. A abrasão de pneus entra no regulamento com datas por classe: 1 de julho de 2028 para novos tipos C1, 1 de abril de 2030 para C2 e 1 de abril de 2032 para C3.

Baterias e durabilidade

Para elétricos e híbridos plug-in, o regulamento fixa a retenção de capacidade. Nos M1, 80% da capacidade de referência até 5 anos ou 100.000 km, e 72% até 8 anos ou 160.000 km. Nos N1, a RFM aponta 75% e 67% para os mesmos períodos. A Postal avisa que isto não equivale automaticamente a uma garantia comercial uniforme de oito anos. A Revista Pós-Venda cita, para M1 e N1, durabilidade de oito anos ou 160 mil quilómetros nos sistemas relacionados com emissões.

O que muda para as oficinas e os distribuidores

Segundo a Postal, a aplicação do Euro 7 não cria uma obrigação geral de trocar um automóvel Euro 6, Euro 5 ou de norma anterior. As fontes consultadas não detalham obrigações específicas para peças de travões, filtros ou acesso à informação de reparação, pelo que não é possível afirmar efeitos diretos sobre o catálogo de peças. A Revista Pós-Venda sublinha, a propósito de lubrificantes, que o Euro 7 não estabelece uma especificação universal de óleo para todos os veículos, e que a escolha continua a depender das normas do fabricante, como as categorias ACEA. O próximo marco é 29 de novembro de 2027, quando o regulamento passa a abranger todos os veículos novos.