A economia circular ganha peso na cadeia de abastecimento do setor automóvel com movimentos concretos de grandes operadores. A Stellantis inaugurou o seu primeiro centro de desmantelamento em África, enquanto a Solera integrou o canal de desmantelamento sob uma única área comercial juntamente com o restante da pós-venda. Ambos os movimentos apontam na mesma direção: a peça recuperada e remanufaturada está a deixar de ser uma alternativa marginal para se tornar um componente estrutural do mercado de peças de substituição.
- Stellantis: o fabricante abriu o seu primeiro centro de desmantelamento em Casablanca (Marrocos), sinal de uma estratégia de recuperação de componentes à escala industrial.
- Solera: o grupo tecnológico unificou a pós-venda e o desmantelamento sob uma mesma área comercial, integrando ambos os canais na sua plataforma de gestão.
- Peça recuperada: a integração de grandes corporações valida o uso de componentes de desmantelamento como parte do abastecimento normalizado de peças de substituição.
- Implicação para oficinas: o acesso a peças de desmantelamento certificadas através de plataformas integradas reduz custos e alarga as opções de reparação em veículos fora de garantia.
A Stellantis entra no desmantelamento industrial com o seu primeiro centro em África
A Stellantis, um dos principais grupos automóveis a nível mundial, colocou em funcionamento o seu primeiro centro de desmantelamento em Casablanca, Marrocos. A abertura desta instalação em África não é uma operação isolada: faz parte de uma estratégia mais ampla do grupo para estruturar a recuperação de componentes de veículos no fim da sua vida útil como parte da sua cadeia de abastecimento de peças de substituição.
Os centros de desmantelamento de fabricante — conhecidos como VFV (Veículos em Fim de Vida) na nomenclatura europeia — permitem recuperar peças em condições verificadas, com rastreabilidade de origem e sem mistura com componentes provenientes de canais informais. A diferença relativamente ao desmantelamento convencional é a sistematização do processo: catalogação normalizada, controlo de qualidade por referência e registo de proveniência.
Para o canal de distribuição de peças de substituição, a entrada de fabricantes neste segmento tem um efeito direto: aumenta a disponibilidade de peças recuperadas com garantia de origem, o que facilita a sua integração nos catálogos de plataformas B2B e reduz a resistência de oficinas e frotas em utilizá-las.
A Solera unifica pós-venda e desmantelamento numa única área comercial
Em paralelo, a Solera — grupo tecnológico especializado em soluções digitais para o setor automóvel — anunciou a unificação do seu negócio de pós-venda e do seu canal de desmantelamento sob uma única área comercial. A integração implica que oficinas e distribuidores que utilizam as plataformas da Solera terão acesso a ambos os canais de abastecimento a partir de um único ponto de gestão.
A decisão da Solera tem implicações operativas concretas. Uma oficina que utiliza o seu software de gestão para procurar uma peça poderá ver no mesmo ambiente tanto a referência nova como a equivalente recuperada disponível na rede de desmantelamento integrada, com o seu preço, estado e disponibilidade. Isto reduz a fricção na adoção de peças de segunda vida, que até agora exigia recorrer a plataformas ou contactos separados.
A peça recuperada, de alternativa a componente normalizado
A convergência destes movimentos — fabricante e integrador tecnológico — descreve um mesmo processo: a normalização da peça recuperada dentro da cadeia de abastecimento de peças de substituição. O que durante anos foi uma prática habitual apenas em segmentos de baixo custo ou em mercados com menor poder de compra está a ser incorporado pelos maiores operadores do sector como parte da sua oferta padrão.
Para as oficinas, isto significa dispor progressivamente de mais opções de abastecimento verificadas para veículos fora de garantia, especialmente em peças de carroçaria, óticas, componentes mecânicos de alto valor e conjuntos eletrónicos. Para os distribuidores, implica a necessidade de incorporar o canal de desmantelamento como mais uma linha dentro da sua estratégia de aprovisionamento, não como um recurso de último recurso.
A regulamentação europeia sobre economia circular, que estabelece objetivos de reutilização e reciclagem para os veículos em fim de vida, fornece o quadro regulatório que sustenta esta tendência e a torna irreversível a médio prazo.
Fontes
