As associações de oficinas Aprotalleres e ASETRA voltaram a alertar para um novo aumento no preço dos materiais de pintura por parte dos fabricantes, um custo que, segundo denunciam, é transferido de forma unilateral para a oficina de carroçaria sem possibilidade de o repercutir integralmente no cliente final. A situação não é nova, mas a frequência e a magnitude dos aumentos estão a pôr em causa a viabilidade económica de muitas oficinas de chapa e pintura independentes.
- Nova subida de preços: os fabricantes de materiais de pintura aplicaram outro aumento que as oficinas de carroçaria devem absorver na sua estrutura de custos.
- Denúncia sectorial: Aprotalleres e ASETRA indicam que a transferência de custos é unilateral e não é acompanhada de melhorias nas condições comerciais nem nos prazos de entrega.
- Impacto na rentabilidade: a impossibilidade de repercutir 100% do aumento no cliente final comprime diretamente a margem da oficina.
- Padrão recorrente: as associações advertem que esta não é uma situação pontual, mas uma tendência estrutural na cadeia de fornecimento de materiais de carroçaria.
O custo que a oficina não consegue transferir
A relação entre o fabricante de materiais de pintura, o distribuidor e a oficina de carroçaria está desequilibrada do ponto de vista da negociação de preços. Quando um fornecedor aplica um aumento, a cadeia absorve-o de forma assimétrica: o distribuidor pode proteger-se em parte ajustando margens ou condições, mas a oficina —que compete em preço com a rede oficial e com outras oficinas independentes— tem uma margem mínima de manobra para o repercutir integralmente na fatura ao cliente.
A Aprotalleres e a ASETRA denunciam que este mecanismo se tem repetido de forma sistemática nos últimos exercícios. Cada aumento na origem acaba por se traduzir numa redução de margem para a oficina, uma vez que o preço de mercado da reparação de carroçaria —fixado em grande medida pelos baremos das seguradoras e pela concorrência local— não sobe ao mesmo ritmo que os materiais.
Que componentes concentram a subida
Os aumentos afetam principalmente a gama de produtos de acabamento: aparelhos, vernizes, lacas e diluentes. São precisamente os materiais de maior rotatividade e maior custo proporcional numa reparação de chapa e pintura padrão. Em trabalhos que combinam preparação de superfície, aplicação de fundo, cor e verniz, o custo de materiais pode representar entre 35% e 45% do custo total da reparação, segundo dados do sector.
Qualquer aumento neste bloco de custos, mesmo que de um único dígito percentual, tem um impacto direto e significativo no resultado operacional de uma oficina que trabalha com volumes médios de 15 a 30 veículos por mês.
A posição das associações
Tanto a Aprotalleres como a ASETRA transmitiram formalmente a sua preocupação aos fabricantes e distribuidores de materiais. As associações pedem maior transparência na comunicação dos aumentos, prazos de pré-aviso suficientes para que a oficina possa ajustar os seus orçamentos, e uma revisão dos baremos de reparação que permita atualizar o preço da mão de obra e dos materiais de forma coordenada com a evolução real do mercado.
Por enquanto, a resposta do lado fornecedor tem sido insuficiente segundo as associações, que advertem que a acumulação de aumentos não absorvidos pode comprometer a continuidade das oficinas de menor dimensão com menor capacidade de negociação.
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