A versão 7.9 do Manual de Procedimento de Inspeção das estações ITV, em vigor desde 1 de janeiro de 2026, reforça critérios técnicos sobre rodas e pneus em veículos agrícolas e de obras. Entre eles, ganha relevo a clarificação do reesculturado (regrooving): quando é admissível e quando passa a ser considerado defeito.
Resumo executivo:
- Regrooving permitido: apenas em pneus marcados REGROOVABLE pelo fabricante.
- Âmbito de aplicação: o critério é associado a veículos com MMA > 3.500 kg no enquadramento divulgado.
- Defeito na ITV: o manual tipifica como defeito o “reesculturado não autorizado”.
- Não confundir com recauchutagem: a recauchutagem é um processo industrial distinto e pneus recauchutados homologados UNECE 108/109 são aceites se estiverem em bom estado.
- Equivalências e documentação: mantém-se a referência ao ±3% no diâmetro exterior e a necessidade de justificação técnica/documental em alguns casos.
O que é o reesculturado e porque a ITV está a olhar para isto
O reesculturado (regrooving) consiste em voltar a talhar o desenho da banda de rodagem para prolongar a vida útil do pneu. É uma prática típica em aplicações de pesado e maquinaria, onde o custo por quilómetro é determinante.
Para a posvenda, o ponto crítico não é o “como”, mas o “quando”: segundo as fontes técnicas consultadas, só deve ser efetuado em pneus concebidos para isso e marcados como REGROOVABLE. A razão é estrutural; um talhe mal executado ou feito num pneu não apto pode aumentar o risco de danos e desprendimentos.
O que a ITV verifica: do estado do pneu ao “reesculturado não autorizado”
O Manual 7.9 contempla verificação visual e coerência de dimensões, índices de carga/códigos de velocidade e estado do pneu, e na interpretação de defeitos surge explicitamente o “reesculturado não autorizado” como motivo de reprovação/defeito.
Em paralelo, a explicação publicada por fontes do setor concretiza um critério operacional simples: sem marcação REGROOVABLE, o reesculturado é considerado defeito na inspeção.
Regrooving vs recauchutagem: impacto em recambio e economia circular
É importante separar processos. A recauchutagem substitui a banda de rodagem num processo industrial regulado; em inspeção, pneus recauchutados homologados segundo UNECE 108 e 109 são aceites se cumprirem especificações e estiverem em bom estado.
Na prática, para frotas agrícolas e de obras:
- regrooving depende de marcação e execução correta;
- Recauchutagem depende de homologação e estado, como qualquer pneu em serviço.
Checklist rápido antes da ITV (oficina e frota)
- Confirmar marcação (REGROOVABLE) antes de aceitar ou montar um pneu reesculturado.
- Verificar compatibilidades: dimensão, índice de carga e código de velocidade conforme ficha/homologação.
- Justificar equivalências quando necessário com suporte técnico/documental.
- Rever estado: cortes, deformações, cabos visíveis, separações e profundidade das ranhuras.
Fontes
https://www.posventa.com/texto-diario/mostrar/5773877/tnu-explica-consiste-regrooving-reesculturado-neumaticos
https://www.infotaller.tv/neumaticos/que-es-el-reesculturado-de-neumaticos-agricolas-y-por-que-no-se-debe-confundir-con-el-recauchutado.html
https://www.aeca-itv.com/wp-content/uploads/2025/10/Manual-de-procedimiento-de-inspeccion-de-estaciones-ITV-V-7.9.pdf
https://www.autopneu.info/neumaticos-agricolas/nuevo-manual-itv-para-agricolas/
