El telón de fondo es la entrada en vigor del Real Decreto 712/2025, que actualiza el marco de gestión de los neumáticos al final de su vida útil y fija una senda de objetivos hasta 2035, con un incremento gradual del reciclado y la valorización material.
En su encuentro anual con medios celebrado en Madrid a principios de diciembre, la entidad compartió datos preliminares del ejercicio y explicó cómo pretende adaptarse a un escenario con más exigencia ambiental, mayor necesidad de control y mayores costes de gestión, especialmente si se mantiene la recogida por encima de lo declarado por parte del mercado.
2026: más toneladas y más presión por resultados
Según avanzó la organización, la gestión de NFVU en 2025 se situaría en torno a 220.000 toneladas (dato aún no consolidado), lo que supondría aproximadamente un 6,1% por encima de la responsabilidad del sistema. SIGNUS vincula este “exceso” principalmente a importaciones y adquisiciones intracomunitarias no declaradas y a neumáticos de segunda mano que entran en el mercado de reposición desde Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).
En la práctica, el mensaje es claro: si el sistema recoge y trata más de lo que se declara, el modelo se tensiona. Por eso SIGNUS reclama más control e inspección para evitar que “paguen justos por pecadores” y para alinear la gestión real con las obligaciones efectivas del mercado.
Nuevas reglas: autorización única, ecomodulación y objetivos 2025–2035
El Real Decreto 712/2025 introduce un cambio relevante en el marco de la gestión de NFU/NFVU: refuerza la jerarquía de residuos, la responsabilidad ampliada del productor (RAP), la trazabilidad y el control del sistema, y fija objetivos y condiciones de gestión a escala estatal.
Entre los aspectos que SIGNUS destaca como impulsores de una gestión más eficiente y transparente, figuran:
- Simplificación administrativa mediante un modelo de autorización única para todo el territorio nacional.
- Ecomodulación para ajustar costes de gestión en función de criterios ambientales.
- Mayor participación de los productores en el funcionamiento del sistema.
- Fomento de la prevención y del reciclaje, con una senda de objetivos a 2025–2035, que contempla un incremento gradual del reciclado y la valorización material, con meta del 65% en 2035.
Para el canal, esto se traduce en una etapa donde serán cada vez más importantes la trazabilidad, la disciplina operativa y la verificación del destino final del material, especialmente en los flujos que históricamente generan tensiones (picos de recogida, desvíos o entradas irregulares al mercado).
Ajuste del Ecovalor 2026: qué cambia y cuándo entra en vigor
Con un marco que exige “reciclar más y valorizar mejor” (y con el factor añadido de las toneladas recogidas por encima de lo declarado), SIGNUS plantea que el ajuste del Ecovalor es una palanca necesaria para garantizar la sostenibilidad económica del sistema y asegurar la correcta gestión ambiental de los neumáticos al final de su vida útil.
La tarifa Ecovalor entra en vigor el 1 de enero de 2026. A modo de referencia, en la tabla de tarifas publicada para 2026 aparecen, entre otras, las siguientes categorías:
- N2: 1,80 € por unidad.
- N4: 12,29 € por unidad.
Diferentes organizaciones sectoriales han señalado además que el ajuste supone una subida relevante frente a 2025 (según comunicaciones publicadas por entidades del entorno empresarial y profesional).
Innovación y proyectos: cuando el residuo se convierte en material útil
Más allá de la regulación y de la logística, SIGNUS insiste en un punto clave: la economía circular no se sostiene solo con recogida y tratamiento; se sostiene cuando hay salidas de mercado estables para el material reciclado. En ese sentido, la entidad repasó proyectos y líneas técnicas orientadas a elevar la valorización material y la calidad de las aplicaciones.
Entre las iniciativas destacadas figuran:
- Una guía técnica sobre materiales circulares con neumático reciclado aplicada a edificación.
- Evaluación de tecnologías de pirólisis para fracciones de caucho y textil presentes en NFVU.
- Proyectos como GREENFU (termoplástico + polvo de caucho) con aplicaciones en automoción y edificación.
- PERSEUS (financiado por CDTI), centrado en pavimentos con capacidad de reducir emisiones de ruido y mejorar prestaciones.
Prioridades 2026: pavimentos urbanos y viabilidad de hormigones con caucho
De cara a 2026, SIGNUS sitúa el foco en dos líneas especialmente “aterrizadas”:
- Consolidar y ampliar el uso de caucho reciclado en pavimentos urbanos.
- Estudiar la viabilidad de fabricar hormigones con caucho procedente de NFVU.
El objetivo es que la valorización material no sea un concepto teórico, sino una realidad con demanda recurrente, estándares y trazabilidad.
Qué significa para el sector posventa
Para talleres, distribuidores y actores de la cadena, el escenario 2026 apunta a tres impactos prácticos:
- Más control y trazabilidad: procedimientos más exigentes y mayor necesidad de documentar correctamente el flujo del residuo.
- Más circularidad “real”: más presión para que el material reciclado tenga salidas de calidad y no dependa de soluciones de bajo valor.
- Impacto económico: el ajuste del Ecovalor se integra en el coste del neumático nuevo y busca sostener un sistema con mayores exigencias y más complejidad operativa.
En resumen: 2026 se perfila como un año de ejecución. Normativa más exigente, objetivos crecientes y un modelo que necesita financiación y control para que la circularidad funcione sin “fugas”.
Fuentes
- SIGNUS – “Más reciclaje, nuevas reglas y Ecovalor ajustado para 2026” (nota de prensa)
- BOE – Real Decreto 712/2025, de 26 de agosto (neumáticos al final de su vida útil)
- MITECO – Información y claves del RD 712/2025 (flujo de neumáticos)
- Tarifa Ecovalor 2026 (tabla PDF difundida por entidad empresarial)
- Europneus – Cobertura sectorial sobre retos 2026 y ajuste de tarifas
- FEMPA – Información sobre la tarifa Ecovalor 2026
- EFEverde – Contexto sobre nuevas reglas, objetivos 2035 y Ecovalor 2026
