Mathieu Bernard, de Roland Berger, ha presentado en el 37º Congreso Serca un análisis de lo que decidirá quién gana en la posventa española hasta 2030. Entre sus datos, la falta de capacidad de calibración ADAS en el taller independiente y el crecimiento de las marcas chinas en el parque.
- Parque: más de 30 millones de vehículos con una edad media récord de 14,5 años y un mercado que crece en torno al 2%.
- ADAS: el 28% de los talleres rechaza ya estos trabajos, hasta 240 millones de euros al año que salen del taller independiente.
- Electrificación: el eléctrico pasaría del 5% actual al 6% del parque en 2030 y al 30% en 2040; el combustible seguirá siendo el 94% en 2030.
- Marcas chinas: 5% del parque en 2030 y 15% en 2040.
Un parque envejecido y un mercado que crece poco
Mathieu Bernard, director responsable de Auto Iberia de Roland Berger, situó el punto de partida en un parque de más de 30 millones de vehículos con una edad media récord de 14,5 años. Según su análisis, el mercado español de posventa crece en torno al 2%, un ritmo moderado en el que ganar cuota exige decisiones de inversión precisas.
ADAS: la capacidad de calibración, el cuello de botella
El dato más llamativo afecta directamente al taller independiente. Según Roland Berger, el 28% de los talleres ya rechaza trabajos relacionados con ADAS, lo que supone hasta 240 millones de euros al año que salen del taller independiente. Al desglosar la situación, el 51% de los talleres no puede calibrar ni diagnosticar estos sistemas, el 38% tiene la pieza pero no calibra y el 12% no trabaja con sensores.
Electrificación y marcas chinas
En electrificación, Roland Berger estima que el vehículo eléctrico pasaría del 5% actual al 6% del parque en 2030 y al 30% en 2040. El combustible seguirá representando el 94% del parque en 2030, por lo que el negocio de los motores de combustión tiene recorrido todavía.
Las marcas chinas pesarían el 5% del parque en 2030 y el 15% en 2040. Bernard citó el caso de la aseguradora neerlandesa Univé, que dejó de asegurar 14 marcas chinas por falta de red de reparación, como ejemplo del vacío que existe en torno al servicio de estos vehículos.
Las cinco recomendaciones para el taller y la distribución
Roland Berger propone rentabilizar el núcleo de combustión, invertir ya en calibración ADAS, formarse en vehículo eléctrico sin sobreinvertir, captar la posventa de las marcas chinas (tanto el recambio como los datos técnicos) y ganar escala mediante redes de colaboración.
La conclusión de Bernard fue que los ganadores serán quienes sepan en qué invertir y con quién colaborar. Para el recambio, el mensaje es doble: la demanda de piezas de reposición de un parque envejecido seguirá firme, pero los equipos de calibración y la información técnica de las nuevas marcas determinarán qué talleres podrán atender los vehículos de nueva generación.