Recambios IAM en alza: el envejecimiento del parque y los costes impulsan el cambio en la posventa española

El mercado independiente de recambios —el denominado IAM o Independent Aftermarket— registra un crecimiento sostenido en España impulsado por dos factores convergentes: el encarecimiento constante de las reparaciones y el envejecimiento progresivo del parque automovilístico. Un análisis reciente de Roland Berger cuantifica esta tendencia y confirma lo que ya constatan los talleres en su día a día: el recambio multimarca de calidad se consolida como la respuesta operativa más viable para una mayoría de propietarios de vehículos.

• Envejecimiento del parque: la antigüedad media de los vehículos en España aumenta, incrementando la proporción de unidades fuera de garantía oficial y fuera de la red de marca.
• Coste de reparación: el encarecimiento de mano de obra y de componentes OE empuja a talleres y propietarios hacia alternativas de menor precio con garantía equivalente.
• Recambio IAM: la pieza multimarca ofrece calidad técnica comparable a la OE en la gran mayoría de componentes de mantenimiento y desgaste.
• Informe Roland Berger: el estudio confirma que precio y envejecimiento del parque son los dos aceleradores principales del crecimiento del IAM en el mercado español y europeo.

¿Qué es el IAM y en qué se diferencia del recambio OE?

En la cadena de posventa conviven dos grandes categorías de recambio. El recambio OE (Original Equipment) lo distribuye el fabricante del vehículo a través de su red oficial: son las piezas que salen de la misma línea de producción —o de proveedores certificados— que equiparon el vehículo de origen. El recambio IAM (Independent Aftermarket) lo fabrican y distribuyen proveedores independientes fuera del canal de marca, aunque en muchos casos se trata de los mismos fabricantes de primer equipo que comercializan la pieza sin el nombre del OEM en el embalaje.

La diferencia clave no es de calidad técnica —en componentes de mantenimiento y desgaste los estándares son comparables— sino de precio y canal de distribución. El IAM puede representar un ahorro de entre el 20% y el 50% sobre la pieza OE en familias de producto como filtros, pastillas, discos, amortiguadores o correas, según el segmento de mercado y la marca del vehículo.

Por qué crece el IAM en España ahora

El informe de Roland Berger apunta a dos variables estructurales que explican la aceleración del mercado IAM en el contexto actual.

La primera es el envejecimiento del parque. Cuando un vehículo supera los cuatro o cinco años —y con ello la garantía del fabricante—, el propietario deja de estar vinculado a la red oficial para las operaciones de mantenimiento. A medida que el parque en circulación envejece, crece el universo de vehículos que pueden recibir servicio en talleres independientes con recambio multimarca. En España, la antigüedad media del parque sigue aumentando, ampliando de forma sostenida esta bolsa de demanda.

La segunda variable es el encarecimiento de las reparaciones. Los incrementos en el coste de la mano de obra, los materiales y la propia pieza OE han tensionado el presupuesto de mantenimiento de los propietarios. Ante facturas más elevadas, el recambio IAM de calidad se convierte en una palanca concreta para ajustar costes sin comprometer la seguridad técnica del vehículo.

Según las fuentes consultadas, el traslado de esta presión de costes hacia el canal IAM ya es visible en el comportamiento de compra de talleres y gestores de flota, que amplían su base de proveedores multimarca para mantener márgenes en un contexto de reparaciones cada vez más caras.

Implicaciones para el taller independiente

Para el taller que trabaja con recambio multimarca, la tendencia es positiva: mayor demanda, mayor rotación y mayor margen operativo potencial frente a la pieza OE. Sin embargo, el crecimiento del IAM también implica una mayor exigencia en la gestión del catálogo y en la verificación de equivalencias, especialmente en familias de producto con alta fragmentación de referencias como suspensión o sistema de frenos.

La correcta identificación de la pieza equivalente —por matrícula, VIN o código OE— sigue siendo el principal cuello de botella operativo en el canal IAM, y el factor diferencial que determina la eficiencia de un distribuidor o un marketplace de recambios.