CESVIrecambios ha puesto en marcha en Vicolozano (Ávila) el primer puesto específico de desmontaje seguro de vehículos eléctricos en España, un paso clave para profesionalizar la gestión del VE al final de su vida útil y reforzar la economía circular en posventa.
- Inversión > 300.000 € para un puesto específico de desmontaje de VE, con apoyo parcial del Plan Territorial de Fomento de Ávila.
- Equipamiento orientado a seguridad y eficiencia: elevadores de columnas, extracción de residuos peligrosos y ciclador de baterías para evaluar módulos.
- Decisión técnica sobre el destino de la batería: reutilización (vehículo o almacenamiento) o reciclaje cuando baja del 60% de capacidad.
1) Un hito para la gestión del VE al final de vida
El centro, que opera como CAT (Centro Autorizado de Tratamiento) vinculado a CESVIMAP, inaugura una infraestructura pensada para el desmontaje de alto voltaje con procesos más controlados, trazables y seguros. En un contexto de electrificación creciente, anticiparse es crítico para minimizar riesgos (personas/instalaciones) y maximizar el reaprovechamiento de componentes.
2) Qué incorpora el nuevo puesto y por qué importa al taller
La novedad no es solo “un espacio”, sino el diseño del proceso:
- Elevadores de columnas para acceder con rapidez a baterías ubicadas en los bajos del vehículo.
- Sistemas de extracción segura de residuos peligrosos, clave para evitar contaminación y gestionar correctamente consumibles y materiales críticos.
- Ciclador de baterías para analizar el estado de salud (SoH) de los módulos, reduciendo decisiones “a ciegas” sobre reutilización.
Para la posventa, esto se traduce en más disponibilidad potencial de componentes reutilizables con garantías (cuando el marco legal y la trazabilidad lo permitan) y en mejores prácticas que el taller puede replicar: protocolos, señalización, EPIs adecuados y control del riesgo eléctrico.
Consejo práctico: si tu taller trabaja con electrificados, apóyate en consumibles y material auxiliar de calidad (p. ej., cableado y conectores [LINK INTERNO: Cables_y_conectores], y baterías auxiliares 12V [LINK INTERNO: Baterias_12V]) para evitar incidencias recurrentes por caídas de tensión o conexiones deficientes.
3) Reutilización, almacenamiento o reciclaje: la lógica del 60%
El análisis con ciclador permite decidir:
- Reutilización en otros vehículos cuando el estado lo permite.
- Segunda vida en almacenamiento energético, incluyendo apoyo a instalaciones fotovoltaicas del propio centro.
- Reciclaje mediante gestores especializados cuando la capacidad cae por debajo del 60%.
Este enfoque reduce residuos, recorta huella de carbono asociada a la fabricación de piezas nuevas y ayuda a estabilizar el suministro de recambio (especialmente en tecnologías con cuellos de botella).
4) Qué cambia (de verdad) para el aftermarket
Aunque hoy el flujo sea bajo (2–3 VE/mes, principalmente siniestros totales), la previsión es de crecimiento progresivo, como ya ocurre con híbridos.
Para el canal posventa, la oportunidad está en:
- Estandarizar procedimientos de recepción, aislamiento y desmontaje.
- Mejorar la trazabilidad de piezas reutilizables.
- Reducir tiempos de gestión al contar con equipamiento especializado.
- Generar confianza: el cliente profesional valora procesos “industriales”, no improvisados.
Sección final — Checklist para talleres que trabajan con VE
- Preguntar y documentar historial eléctrico y manipulaciones previas (carga, reparaciones, accidentes).
- Aplicar protocolos HV (bloqueo/etiquetado, verificación ausencia de tensión, zona segura).
- Revisar consumibles críticos (conectores, cableado, fijaciones, aislamiento) antes del montaje. [LINK INTERNO: Material_electrico]
- Colaborar con gestores y CAT cuando el trabajo exceda el alcance del taller.
Fuentes
https://www.cesvimap.com/sobre-cesvimap/cesvirecambios/
https://www.cesvimap.com/sobre-cesvimap/quienes-somos/
