Un estudio reciente revela que la mitad de los conductores españoles se plantea comprar un vehículo de marca china en su próxima adquisición. El crecimiento del parque circulante con modelos de origen asiático tendrá consecuencias directas sobre la demanda de recambios, los procesos de diagnosis y la estructura de aprovisionamiento en el sector IAM.
- Intención de compra: uno de cada dos conductores en España evalúa ya un vehículo de marca china, según datos publicados por prensa sectorial.
- Impacto en recambios: la entrada de modelos como Omoda y Jaecoo en el parque circulante exige nuevas referencias, catálogos actualizados y acuerdos con proveedores de piezas compatibles.
- Reto para el taller independiente: la diagnosis de plataformas técnicas chinas requiere actualización de herramientas y acceso a datos técnicos específicos no siempre disponibles en los sistemas multimarca actuales.
- Plazo real: el efecto sobre la posventa será visible en los próximos 24-36 meses a medida que los primeros vehículos entren en el ciclo de mantenimiento fuera de garantía.
El cambio de tendencia que nadie puede ignorar
Hasta hace poco, la compra de un vehículo de marca china en España era una decisión marginal. Los datos publicados recientemente indican que esta percepción ha cambiado de forma significativa: la mitad de los conductores españoles afirma plantearse ya la adquisición de un coche de origen asiático. Firmas como Omoda y Jaecoo, con estrategias de precio agresivas y gamas que cubren el segmento SUV de mayor demanda, están acelerando esta tendencia en el mercado español y europeo.
Para el sector de la distribución y el taller independiente, la pregunta relevante no es si los coches chinos llegarán en masa, sino cuándo y con qué velocidad afectarán a la demanda de recambios.
Qué significa esto para la cadena de posventa IAM
El primer impacto es de catálogo. Los modelos de origen chino que empiezan a circular en España no están integrados de forma sistemática en las bases de datos de los grandes distribuidores europeos de piezas. Esto implica que, cuando un vehículo Omoda o Jaecoo sale de garantía oficial, el taller multimarca que lo recibe puede encontrarse sin referencias disponibles en sus plataformas habituales de pedido.
El segundo impacto es técnico. Las arquitecturas electrónicas de los vehículos chinos de última generación presentan particularidades que no siempre son cubiertas por los equipos de diagnosis multimarca disponibles en el mercado europeo. El acceso a los datos técnicos de reparación (procedimientos, valores de ajuste, actualizaciones de software de unidades de control) depende de que los fabricantes los pongan a disposición de la red independiente, algo que en Europa se regula a través del Reglamento (UE) 2018/858, pero cuya aplicación práctica en marcas fuera de la red convencional puede ser más lenta.
El horizonte temporal para prepararse
Los vehículos matriculados en 2024 y 2025 de marcas chinas comenzarán a salir de los períodos de garantía entre 2027 y 2028. Ese es el momento en que la demanda de recambios para estos modelos se trasladará al canal IAM de forma masiva. Los distribuidores que hayan establecido acuerdos con proveedores de piezas para marcas chinas y los talleres que hayan formado a su personal en el diagnóstico de estas plataformas estarán mejor posicionados para atender esa demanda.
Algunas asociaciones sectoriales europeas ya trabajan en protocolos para garantizar el acceso técnico a estos vehículos por parte de la red independiente, aunque el proceso está en fases iniciales.
Fuentes
