El estado del neumático vuelve a quedar señalado como factor crítico de siniestralidad. Un artículo de Posventa recoge datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y un informe de FESVIAL: en 2025 se registraron 554 accidentes con víctimas vinculados a anomalías de neumáticos (desgaste, defectos o reventones), con 39 fallecidos y 123 heridos graves.
Resumen ejecutivo
- Los siniestros asociados a neumáticos implicaron 668 vehículos y 1.017 víctimas (balance total citado).
- Se alerta del impacto de presión incorrecta y dibujo insuficiente en frenada y control, especialmente en mojado.
- En 2024 hubo 7.469 siniestros con víctimas en lluvia/nieve/granizo (contexto de riesgo).
- Se propone un decálogo de mantenimiento: presión mensual, revisión visual, alineación/equilibrado y no mezclar neumáticos.
1) Qué dicen los datos y qué entra en “anomalía de neumático”
La pieza atribuye a la DGT la cuantificación de accidentes con víctimas relacionados con neumáticos, citando anomalías como desgaste excesivo, defectos y reventones. Además de los 554 accidentes, se incluye el detalle del impacto: 39 fallecidos, 123 heridos graves y 855 heridos leves.
El texto subraya que el neumático es el único punto de contacto vehículo–asfalto, y conecta su estado con la eficacia real de sistemas como ABS, ESC o ADAS: si no hay adherencia suficiente, la ayuda electrónica “se queda sin margen”
2) Factores de riesgo repetidos en taller (lo que conviene mirar “siempre”)
El artículo apunta a un problema de hábitos: una parte relevante de conductores no revisa la presión mensualmente, y se advierte de millones de vehículos circulando con presiones inadecuadas. En la práctica de posventa, esto se traduce en puntos de control sistemático:
- Presión en frío y comparación con especificación del fabricante.
- Profundidad y desgaste irregular (posible alineación/suspensión/presión).
- Daños visibles: grietas, cortes, deformaciones.
- Compatibilidad: medida, índice de carga y código de velocidad correctos.
- Coherencia de montaje: evitar mezclas de modelos/calidades que alteren comportamiento.
Como apoyo a la compra informada, puede referenciarse la etiqueta europea de neumáticos (Reglamento UE 2020/740).
3) Implicaciones para la posventa
Para talleres de neumáticos y mecánica rápida, estos datos reafirman que la revisión del neumático no es “servicio accesorio”: es prevención medible. En términos operativos, conviene integrar checks en recepción (presión, dibujo, daños), y vincularlos a operaciones habituales (mantenimiento, frenada, suspensión, pre-ITV).
Para flotas y cliente particular, el artículo insiste en que el coste “barato” puede salir caro: el foco no es solo cambiar cubierta, sino mantener (presión, alineación, equilibrio) para reducir aquaplaning y mejorar frenada en lluvia.
Checklist / Conclusión (acción, sin vender)
- Medir presión en frío y registrar valores en orden de trabajo.
- Comprobar desgaste (uniformidad) y profundidad; actuar si hay irregularidades.
- Inspección visual completa antes de viajes largos o cambios de estación.
- Recomendar alineación/equilibrado ante vibraciones, golpes o desgaste anómalo.
- Evitar mezclas de neumáticos que descompensen el vehículo (eje y tipo).
- Apoyarse en etiqueta UE para explicar diferencias de mojado/ruido/eficiencia.
Fuentes (consultadas y enlazadas):
- DGT: https://www.dgt.es/
- FESVIAL (neumáticos y riesgo): https://fesvial.es/neumaticos-mantenimiento-calidad-y-factor-humano-para-reducir-un-riesgo-silencioso-en-carretera/
- AFANE: https://afane.es/category/comunicados-y-noticias/
- Reglamento UE 2020/740 (EUR-Lex): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/ALL/?uri=CELEX%3A32020R0740
