Prácticamente uno de cada diez coches que se matriculan en España es de alguna marca china, lo que empieza a despertar debate en el mercado de la posventa independiente.
En 2024, las ventas de vehículos chinos cerraron con casi 48.000 unidades vendidas y una cuota del 4,7% del total de matriculaciones. Pues bien, según los datos proporcionados por Ganvam, Faconauto y Anfac, entre enero y mayo se han vendido algo más de 45.000 coches chinos en España -prácticamente los mismos que en todo 2024-, con una cuota de mercado del 9,2% -en los cinco primeros meses del año se han matriculado 490.711 unidades-.
Una cifra que podría ser aún mayor si incluyéramos en la ecuación los más de 6.000 coches vendidos por Volvo y Polestar, suecas de origen, pero pertenecientes al grupo chino Geely…
Así las cosas, prácticamente uno de cada diez coches vendidos en España lleva el emblema de alguna marca china,cuando en 2023 su cuota era de uno de cada 28 y en 2022 de uno cada 82. Y se trata de una realidad que no dejará de crecer, toda vez que irán poco a poco desembarcando nuevas marcas en el mercado que lucharán también por su parte del pastel.
MG: paradigma del cambio
Un ejemplo especialmente representativo de la transformación del mercado es el caso de los coches MG. La marca, propiedad del grupo chino SAIC Motor, ha pasado de matricular 6.901 unidades en 2022 a cerrar 2024 con 30.770 vehículos vendidos. Y en los cinco primeros meses de 2025 ya acumula 21.888 matriculaciones, frente a las 11.697 del mismo periodo del año anterior, lo que permite anticipar un cierre de ejercicio por encima de las 40.000 unidades.
Este crecimiento ha llevado a MG a situarse en el ‘top 10’ de marcas más vendidas en España en lo que va de año, ocupando la novena posición. Ha superado a firmas históricas como Citroën (15.761), Ford (14.461), Nissan (16.800), Opel (11.072) o Skoda (17.461). Su modelo más representativo, el MG ZS, se consolida como el segundo vehículo más matriculado en el país, con 13.125 unidades, solo por detrás del Dacia Sandero (16.037).
Y no sólo MG…
El crecimiento de las marcas chinas en el mercado español ya no se limita exclusivamente a MG. Y es que aunque esta es la referencia más visible, el conjunto del resto de fabricantes chinos ha logrado superar las ventas de MG, logrando más de 23.500 unidades.
Uno de los casos más destacados es el de BYD, que ha pasado de matricular 922 unidades entre enero y mayo de 2024 a alcanzar las 7.788 en el mismo periodo de este año. Con esta cifra, la marca se sitúa por encima de FIAT y muy cerca de Mazda, consolidando su rápida expansión. También es significativa la evolución de Chery, a través de sus marcas Omoda y Jaecco: en su primer año completo en el mercado español, Jaecco ha matriculado 3.518 vehículos hasta mayo, mientras que Omoda ha triplicado sus cifras hasta las 4.737 unidades. Han pasado de 1.514 a 8.255 matriculaciones en solo un año, sin contar las 2.821 operaciones registradas por Ebro, también bajo el paraguas de Chery y recién llegada al mercado en 2025.
Otras marcas como KGM (1.907 unidades), Leapmotor (680), EVO (535), Lynk & Co (369) o SWM (345) comienzan a abrirse camino, aunque de forma más paulatina. En cualquier caso, el 90% de las ventas de vehículos de origen chino en España —más de 40.700 unidades acumuladas— se concentra en cinco marcas: MG, BYD, Omoda, Jaecco y Ebro.
El diésel toca fondo en España
Las ventas de turismos y todoterrenos diésel han caído un 40% en mayo, según los datos de matriculación, situando su cuota de mercado en un mínimo histórico del 5,2%. Esta cifra supone un desplome significativo si se compara con los máximos alcanzados en 2010, cuando el diésel representaba el 71% de todas las matriculaciones en España.
Uno de los datos más reveladores del actual panorama es que, por primera vez, los coches de gas han superado en ventas a los diésel. Una cifra increíble si miráramos las matriculaciones de hoy con los ojos de hace apenas una década…
Una caída en las ventas de coches diésel que comienza a reflejarse también en el consumo de gasóleo. Según datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), descendió un 0,7% en abril, acumulando una bajada del 0,8% en el primer cuatrimestre.
Pese a todo, cerca del 59% del parque móvil español funciona con diésel, lo que equivale a más de 18 millones de unidades, muchas de ellas con una antigüedad considerable.
