El mercado español de vehículos de ocasión cerró 2025 con una importación de 172.504 turismos y comerciales de segunda mano, un 28% más que el año anterior, según datos de MSI para GANVAM. El volumen se ha duplicado respecto a 2020, cuando las importaciones no superaban las 81.000 unidades. La tendencia tiene un efecto directo sobre la demanda de recambios para vehículos importados, cuya trazabilidad y disponibilidad de piezas plantea retos específicos a distribuidores y talleres.
- Crecimiento de importaciones: 172.504 unidades de VO importadas en 2025, un 28% más que en 2024 y el doble que en 2020, según MSI/GANVAM.
- Motor del crecimiento: los operadores de renting y rent a car inyectaron casi 370.000 unidades de hasta cinco años al mercado, impulsando sus operaciones un 13% y un 12% respectivamente.
- Perfil del vehículo subastado: el 48% tiene menos de cinco años y el 70% menos de diez; el diésel cede terreno y representa el 52% de las unidades, tres puntos menos que en 2024.
- Impacto en recambios: mayor volumen de VO importados implica más vehículos en circulación con mantenimiento pendiente, con piezas no siempre disponibles en catálogo local.
- Rol de las subastas: el 65% de los vehículos subastados en 2025 procedía de desflotes de renting y rent a car, seis puntos más que en 2024.
Los datos: un mercado que se ha duplicado en cinco años
El informe El valor de las subastas en el mercado de ocasión, en su cuarta edición, presentado por GANVAM con datos de MSI, ofrece la fotografía más completa hasta la fecha del mercado español de vehículos de ocasión (VO). La cifra principal: 172.504 unidades importadas en 2025, un 28% más que en 2024 y el doble del volumen registrado en 2020, cuando las importaciones se situaban en torno a las 81.000 unidades.
El crecimiento no es coyuntural. Refleja una demanda interna que el parque nacional de VO no está siendo capaz de absorber por sí solo, y que está encontrando en los mercados europeos la oferta necesaria para cubrirse.
Por qué crece: el papel del renting y el rent a car
El principal impulsor de este mercado es la renovación de flotas de los operadores de renting y rent a car, que en 2025 inyectaron casi 370.000 unidades de hasta cinco años de antigüedad. Sus operaciones con vehículos usados crecieron un 13% y un 12% respectivamente respecto al año anterior.
Este flujo convierte a España en un generador de oferta de VO de calidad relativamente reciente. Las empresas de subastas actúan como canal de distribución de esta oferta: el 65% de los vehículos subastados en 2025 procedía de desflotes de estas flotas, seis puntos más que en 2024. El 48% de los vehículos subastados tiene menos de cinco años y el 70%, menos de diez.
Cambio en la composición: el diésel cede terreno
En cuanto a la motorización, el diésel sigue siendo mayoritario en las subastas (52% de las unidades) pero cede tres puntos respecto a 2024, lo que refleja el cambio progresivo en la composición de las flotas hacia motorizaciones alternativas.
Implicaciones para distribuidores de recambios y talleres
El incremento de vehículos de ocasión importados en circulación tiene un efecto directo sobre la demanda de recambios, aunque con particularidades que conviene tener en cuenta.
Los vehículos procedentes de otros mercados europeos pueden presentar variantes de equipamiento o codificaciones de piezas distintas a las del mercado español, lo que complica la identificación y disponibilidad en el catálogo local. Para distribuidores y talleres, esto implica un mayor esfuerzo de verificación en la gestión de pedidos, especialmente en piezas de desgaste —frenos, filtros, amortiguadores— que suelen requerir intervención en el primer o segundo año tras la adquisición del vehículo de ocasión.
Por otro lado, el perfil joven de los vehículos importados indica que el grueso de las intervenciones se concentrará en mantenimiento preventivo y piezas de desgaste, más que en reparaciones de componentes estructurales. Eso supone una oportunidad concreta para los distribuidores con catálogos bien cubiertos en marcas de volumen europeas.
Fuentes
