Desde el 23 de junio, el sector europeo de la posventa cuenta con un nuevo marco regulatorio para el acceso a la información de reparación y mantenimiento de vehículos, según recoge el boletín de julio de la European Garage Equipment Association (EGEA). La actualización corresponde al Reglamento Delegado (UE) 2026/699, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea, que modifica el Anexo X del Reglamento (UE) 2018/858 en materia de ciberseguridad, acceso a datos y trazabilidad de componentes.
- Base legal: el Reglamento Delegado (UE) 2026/699, de 23 de marzo de 2026, modifica el Anexo X del Reglamento (UE) 2018/858 sobre el acceso normalizado a la información del sistema de diagnóstico a bordo (OBD) y a la información de reparación y mantenimiento.
- Entrada en vigor efectiva: el nuevo marco es aplicable desde el 23 de junio de 2026, según EGEA.
- Novedades técnicas: acceso al puerto OBD sin coste (incluidos certificados o tokens), reconocimiento de la autorización SERMI y obligación de formatos compatibles con la norma ISO 18541 desde el lanzamiento de cada nuevo vehículo.
- Límite a los fabricantes: las medidas de ciberseguridad deben ser proporcionadas, justificadas y ajustadas al Reglamento, sin servir de excusa genérica para restringir el acceso.
- Pendiente: EGEA reclama directrices claras de la Comisión Europea y participar en el futuro Foro OBD para la aplicación práctica de la norma.
Qué establece la actualización del Anexo X
Según explica la European Garage Equipment Association (EGEA) en la edición de julio de 2026 de su boletín EGEA Inside, desde el pasado 23 de junio el sector europeo de la posventa dispone de un nuevo marco regulatorio destinado a garantizar un acceso más justo y transparente a la información de reparación y mantenimiento de los vehículos. La base legal de esta actualización es el Reglamento Delegado (UE) 2026/699 de la Comisión, de 23 de marzo de 2026, publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea y recogido en España por el BOE bajo la referencia DOUE-L-2026-80801, que modifica el Anexo X del Reglamento (UE) 2018/858 «en lo que respecta al acceso normalizado a la información del sistema de diagnóstico a bordo y a la información sobre la reparación y el mantenimiento del vehículo, así como a los requisitos y procedimientos de acceso seguro a la información del sistema de diagnóstico a bordo».
La actualización armoniza los requisitos relativos a la ciberseguridad, el acceso a los datos del vehículo, la información técnica (RMI) y la trazabilidad de los componentes, con el objetivo de preservar la competencia en el mercado de la reparación. El texto confirma que los fabricantes podrán seguir aplicando medidas de ciberseguridad para proteger los vehículos, pero estas deberán ser proporcionadas, estar debidamente justificadas y cumplir lo establecido por el Reglamento; en la práctica, un fabricante no podrá invocar la ciberseguridad de forma genérica para bloquear el acceso de talleres independientes a datos que necesitan para diagnosticar o reparar un vehículo.
Qué cambia en la práctica para talleres y distribuidores
Según el detalle recogido por posventa.com a partir del boletín de EGEA, entre las principales novedades destaca la obligación de facilitar el acceso al sistema de diagnóstico a bordo (OBD) y a la información de reparación y mantenimiento en las mismas condiciones que a los concesionarios oficiales. El texto prohíbe además cobrar por el acceso físico al puerto OBD, incluidos certificados o tokens, reconoce la autorización SERMI (el esquema de acceso a información relacionada con la seguridad antirrobo, vigente desde 2023) y exige que toda la información técnica esté disponible en formatos compatibles con la norma ISO 18541 desde el momento en que un nuevo vehículo se comercializa.
Para los talleres multimarca y los distribuidores de recambio, esta actualización refuerza el marco que ya venía dado por el MVBER (el reglamento de exención por categorías del sector automoción), al concretar con más detalle qué información técnica de reparación y mantenimiento debe estar disponible, y en qué condiciones de ciberseguridad puede restringirse. La armonización de la trazabilidad de componentes también tiene una lectura práctica para la cadena de recambio: al exigir criterios comunes en toda la Unión Europea, reduce la fragmentación entre países a la hora de identificar y verificar piezas, algo especialmente relevante para distribuidores que operan en varios mercados, como España, Portugal y Francia.
Próximos pasos
EGEA ha participado activamente en el desarrollo de este marco normativo y continúa reclamando directrices claras por parte de la Comisión Europea para evitar interpretaciones que puedan dar lugar a nuevas barreras de acceso para los operadores independientes. La asociación considera igualmente prioritario formar parte del futuro Foro OBD, donde se abordará la aplicación práctica de la nueva normativa. Esta actualización llega, además, en un momento en el que la Comisión Europea también está revisando el propio MVBER de cara a su vencimiento en 2028, con el objetivo declarado de adaptarlo a la digitalización y electrificación del parque.
Fuentes
