GWM prepara su red de posventa en España antes de vender su primer coche

GWM (Great Wall Motor) ha estructurado su red de posventa en España antes de la llegada de sus primeros vehículos a los concesionarios, combinando formación técnica previa, dos almacenes europeos de recambios y una alianza logística con Kühne+Nagel. La estrategia, respaldada además por la asistencia en carretera de RACE, busca evitar el habitual desfase entre el desembarco de una marca nueva y la madurez de su servicio posventa, un punto que determina la carga de trabajo y la disponibilidad de piezas en talleres y distribuidores desde el primer día.

• Formación previa: los técnicos de la red completaron su formación antes de la llegada de los primeros vehículos a las exposiciones.
• Logística de recambios: almacén europeo en Ámsterdam y centro nacional en Azuqueca de Henares (Guadalajara), con Kühne+Nagel como socio logístico internacional.
• Garantía ampliada: 7 años o 150.000 km en general, ampliable a 8 años o 160.000 km para batería y sistemas de alta tensión, más 5 años de pintura y 12 de anticorrosión.
• Expansión de red: previsión de alcanzar el medio centenar de puntos de venta en España antes de que acabe 2026.

Una posventa operativa antes de entregar el primer coche

GWM ha optado por invertir el orden habitual con el que las marcas entrantes suelen desplegar su red comercial. En lugar de abrir concesionarios y resolver la posventa sobre la marcha, la compañía ha completado la formación técnica de sus profesionales antes de que los primeros vehículos llegaran a las exposiciones. Según explica Isabel Járrega, directora de Posventa y Experiencia de Cliente de GWM España, la posventa es la que determina, desde el inicio, la reputación de una marca y sus ventas futuras.

Para el taller multimarca y para los distribuidores que empiezan a recibir los primeros modelos de la marca, esta secuencia tiene una traducción práctica directa: personal ya formado en los perfiles críticos de diagnóstico y reparación desde el primer vehículo entregado, sin el habitual periodo de aprendizaje sobre la marcha que suele acompañar la llegada de fabricantes nuevos al mercado.

Recambios: dos almacenes y un socio logístico internacional

El segundo pilar de la estrategia es la disponibilidad de recambios, un factor que condiciona directamente los tiempos de reparación en cualquier red de posventa. GWM cuenta con un gran almacén a nivel europeo en Ámsterdam y con un segundo centro logístico nacional en Azuqueca de Henares, en Guadalajara. A esta infraestructura se suma la colaboración con Kühne+Nagel, socio logístico internacional de referencia para la distribución de recambios, que la marca espera que permita optimizar los procesos de suministro y responder con agilidad a las necesidades de la red en la península.

La marca completa su propuesta de posventa con el respaldo de RACE para la asistencia en carretera y el soporte al conductor en caso de incidencia, un servicio que en la práctica libera parte de la presión sobre los talleres de la red ante averías fuera de las instalaciones.

Garantías y mantenimiento: qué cambia para el taller

Los vehículos de GWM llegan al mercado con una garantía general de 7 años o 150.000 kilómetros. En el caso de las baterías y los sistemas eléctricos de alta tensión, la cobertura se amplía hasta los 8 años o 160.000 kilómetros. A esto se suma una garantía de pintura de 5 años y una garantía anticorrosión de 12 años. En materia de mantenimiento, los modelos de combustión e híbridos tienen intervalos de revisión de un año o 15.000 kilómetros, mientras que en los vehículos eléctricos estos intervalos son de un año o 20.000 kilómetros.

Estos plazos son un dato relevante para los talleres multimarca que puedan optar en el futuro a trabajar con la marca, ya que definen tanto la frecuencia de las revisiones programadas como el horizonte temporal en el que buena parte de las intervenciones de posventa se canalizarán por la propia red oficial mientras dure la cobertura.

Una red de concesionarios en expansión

GWM opera en España a través de una filial propia y prevé alcanzar el medio centenar de puntos de venta antes de que finalice 2026, tras un desembarco inicial centrado en Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla. Para su red de concesionarios, la marca cuenta con proveedores como Arquivir, Roura & Cevasa, Ergomobil/Dynamobel y Discesur, según ha podido confirmar la prensa sectorial. El ritmo de apertura de puntos de venta será, en la práctica, el factor que determine cuándo y con qué intensidad los talleres independientes empiezan a cruzarse con los primeros vehículos de la marca fuera de la red oficial.