La consolidación de las ventas de vehículos híbridos enchufables y eléctricos está generando una demanda creciente de consumibles y componentes con especificaciones técnicas distintas a las del vehículo de combustión. Castrol acaba de lanzar un fluido específico para baterías de alta tensión, y Sailun amplía su gama de neumáticos para el mercado europeo con modelos adaptados al peso y par de los VE. El catálogo del taller multimarca necesita actualizarse.
- Fluidos de nueva generación: Castrol ha lanzado el fluido ON W3, formulado específicamente para la gestión térmica de baterías en vehículos eléctricos, con requisitos de viscosidad y conductividad térmica distintos a los lubricantes convencionales.
- Neumáticos para VE: Sailun amplía su gama europea con cubiertas diseñadas para soportar el mayor peso y el par instantáneo de los motores eléctricos, un segmento con especificaciones técnicas propias.
- Impacto en el taller: el mecánico que recibe un VE o PHEV para mantenimiento debe conocer qué productos son compatibles y cuáles pueden dañar componentes de alta tensión si se aplican incorrectamente.
- Formación como prioridad: la ausencia de formación específica en consumibles para VE es uno de los principales riesgos operativos para los talleres independientes que ya atienden estos vehículos.
Por qué los consumibles para vehículos eléctricos no son intercambiables con los convencionales
El vehículo eléctrico o híbrido enchufable tiene sistemas que no existen en un coche de combustión: una batería de alta tensión con gestión térmica activa, un motor eléctrico con características de lubricación distintas y un sistema de frenos con frenada regenerativa que altera el desgaste de los componentes de freno. Cada uno de estos sistemas requiere productos específicos que no pueden sustituirse por los equivalentes convencionales sin riesgo de daño o de pérdida de rendimiento.
El lanzamiento del fluido Castrol ON W3 ilustra esta realidad. Se trata de un fluido formulado para la gestión térmica de baterías de alta tensión, con requisitos de conductividad térmica, punto de inflamación y compatibilidad química con los sellantes y materiales del pack de batería que difieren por completo de un aceite de motor convencional. Aplicar un producto inadecuado en un circuito de refrigeración de batería puede invalidar la garantía del fabricante y, en el peor de los casos, generar riesgos de seguridad.
Neumáticos para VE: un segmento con especificaciones propias
Los neumáticos para vehículos eléctricos deben cumplir con requisitos que los diferencian de las cubiertas convencionales: mayor carga estática por el peso de la batería, resistencia al par instantáneo del motor en la salida y menor resistencia a la rodadura para maximizar la autonomía. Sailun amplía su gama en Europa con modelos que responden a estas exigencias, un movimiento que reflejan también otros fabricantes de neumáticos en el mercado europeo.
Para el taller que realiza el cambio de neumáticos de un VE, el primer paso es verificar que la cubierta elegida tiene el marcado específico para vehículos eléctricos —habitualmente identificado con las letras EV o con un índice de carga adecuado— y que las especificaciones del fabricante del vehículo están cubiertas.
Qué debe revisar el taller en su catálogo de consumibles
La llegada de VE y PHEV al taller independiente no requiere únicamente formación en alta tensión para la manipulación segura. Implica también una revisión del catálogo de consumibles disponible: fluidos de refrigeración de batería, líquidos de frenos con especificaciones actualizadas para sistemas de frenada regenerativa y neumáticos con el marcado correcto son los tres productos donde es más frecuente encontrar incompatibilidades con el catálogo convencional.
Los distribuidores que actualicen su oferta en estos segmentos antes de que la demanda sea masiva tendrán una ventaja de posicionamiento frente a los que esperen a que los talleres les soliciten referencias que no tienen.
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