El coche eléctrico de ocasión crece un 45,3% en el primer semestre de 2026

Las ventas de turismos eléctricos puros de segunda mano acumulan un incremento del 45,3% en el primer semestre de 2026, según la nota de prensa conjunta de GANVAM y Faconauto. El dato, contrastado con las cifras de matriculación de coche nuevo de ANFAC, confirma que el parque electrificado empieza a rotar de forma significativa hacia el mercado de ocasión, un movimiento con efecto directo sobre la demanda de recambio específico en talleres y distribuidoras.

• Eléctricos puros de ocasión: 18.677 unidades vendidas en el semestre, un 45,3% más que en el mismo periodo de 2025.
• Híbridos enchufables usados: suben un 49%, hasta 28.552 unidades; en conjunto, el mercado de ocasión movió 47.229 turismos con enchufe en el semestre.
• Peso sobre el total: los modelos con enchufe representan solo el 4,3% de las ventas de turismos de segunda mano, frente al 23,2% que suponen en el mercado de coche nuevo en junio.
• Contraste con el coche nuevo: las matriculaciones de eléctricos e híbridos enchufables nuevos alcanzaron las 154.271 unidades en el semestre (+38,8%, según ANFAC), más del triple que el volumen de ocasión.
• Combustión en retroceso en el usado: el diésel usado cae un 4,2% (aunque sigue siendo el 48,1% del mercado) y la gasolina un 0,3%.
• Mercado total de ocasión: 1.091.218 turismos y todoterrenos vendidos en el semestre, un 1,9% más, con una ratio de 1,7 usados por cada turismo nuevo matriculado.

Los datos del semestre

Según la nota de prensa publicada el 6 de julio de 2026 por GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) y Faconauto (concesionarios), las ventas de turismos eléctricos puros de ocasión acumulan una subida del 45,3% en el primer semestre, con un total de 18.677 unidades. Los híbridos enchufables usados subieron un 49%, hasta las 28.552 unidades. En conjunto, según el análisis publicado por el diario económico okdiario a partir de los mismos datos, el mercado de ocasión movió 47.229 turismos con enchufe en la primera mitad del año, lo que sitúa la penetración del enchufe en el 4,3% de las ventas de turismos de segunda mano.

En sentido contrario, las ventas de vehículos usados con motores de combustión tradicional registraron signo negativo hasta junio. Los diésel de segunda mano, que concentran el 48,1% de las operaciones, cayeron un 4,2% en la primera mitad del año, mientras que los de gasolina sumaron 388.075 unidades, un 0,3% menos.

En el conjunto del mercado, el semestre cerró con 1.091.218 turismos y todoterrenos de ocasión vendidos, un 1,9% más que en el primer semestre de 2025, según recoge también eldiario.es en su cobertura de los mismos datos de GANVAM y Faconauto. Solo en junio se vendieron 186.775 unidades, un 6,5% más que en el mismo mes del año anterior, impulsadas por los vehículos de entre 3 y 5 años (+17%) y por las ventas procedentes de flotas de renting (+21%).

Un ritmo de crecimiento muy distinto al del coche nuevo

El contraste entre el mercado nuevo y el de ocasión es, según la lectura de okdiario, el dato más llamativo del informe. Mientras que las matriculaciones de turismos electrificados nuevos alcanzaron las 154.271 unidades en el semestre, un 38,8% más según la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el volumen de ocasión con enchufe apenas llega a 47.229 unidades, menos de un tercio de esa cifra. Es decir, el coche nuevo electrificado más que triplica al de ocasión, un patrón que se invierte respecto al conjunto del mercado, donde por cada turismo nuevo se venden 1,7 usados.

La penetración confirma esta asimetría: solo el 4,3% de los turismos de segunda mano vendidos lleva enchufe, frente a un mercado de coche nuevo en el que, en junio, casi uno de cada cuatro turismos vendidos (23,2%) fue eléctrico o híbrido enchufable, con un crecimiento del 20,2% y 29.791 unidades, según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam sobre el mercado de matriculaciones.

Por qué crece el mercado electrificado de ocasión

El crecimiento del segmento electrificado en el mercado de segunda mano coincide con la maduración de los primeros contratos de renting y de flotas de alquiler que incorporaron vehículos eléctricos (VE) e híbridos enchufables (PHEV) hace dos o tres años. Cuando estos contratos vencen, los vehículos salen al mercado de ocasión, lo que explica en parte el salto simultáneo en las ventas procedentes de rent a car (+15,5% en el semestre) y de seminuevos de menos de un año (+15,7%).

Implicaciones para talleres y recambistas

Para la cadena de posventa, este movimiento tiene una lectura directa: cada vez entra en circulación un volumen mayor de vehículos electrificados con dos o tres años de uso, es decir, vehículos que empiezan a necesitar mantenimiento y sustitución de componentes fuera de la red oficial. Esto afecta a la disponibilidad de piezas específicas para alta tensión, baterías, sistemas de frenado regenerativo y componentes electrónicos, un catálogo todavía menos maduro en el canal independiente que el de vehículos de combustión.

El hecho de que el coche nuevo electrificado crezca mucho más rápido que el de ocasión sugiere, además, que este desfase se irá corrigiendo en los próximos dos o tres años: los talleres multimarca y los distribuidores de recambio que no actualicen ahora su catálogo ni su formación técnica para VE y PHEV corren el riesgo de llegar tarde a un parque de ocasión electrificado que, según la tendencia actual, seguirá acelerando.