Las ventas de coches eléctricos de ocasión crecen un 45% en España según el informe ElectricarVO de GANVAM y coches.net, impulsadas en gran parte por la salida al mercado de vehículos procedentes de flotas de renting. motor16.com añade que el origen de esa oferta y el estado real de las baterías son claves para el taller multimarca a la hora de anticipar el volumen de trabajo que llegará en los próximos años. recambiofacil repasa ambos análisis.
- Crecimiento del 45%: las matriculaciones de vehículos eléctricos de ocasión suben un 45% interanual, según el informe ElectricarVO de GANVAM y coches.net.
- Origen en renting: más del 60% de las unidades de VE de segunda mano proceden de la renovación de flotas de renting y leasing, según motor16.com.
- Penetración en flotas: el peso del eléctrico en los contratos de renting corporativo ha pasado del 12% en 2022 a más del 30% en 2025.
- Precio y mantenimiento: la diferencia de precio entre un VE de ocasión y su equivalente de combustión se ha reducido de en torno al 40% a menos del 10% en un año, mientras el mantenimiento de un eléctrico cuesta un 60% menos que el de un combustión, según datos de aseguradoras.
- Salud de la batería: la degradación rara vez supera el 10% a los 100.000 km con las químicas actuales, pero motor16.com recomienda exigir un certificado de estado de salud (SoH) antes de comprar.
Un mercado que crece un 45% de la mano de las flotas
El informe ElectricarVO, elaborado conjuntamente por GANVAM y coches.net, cifra en un 45% el crecimiento interanual de las matriculaciones de vehículos eléctricos de ocasión en España. Según recoge autopos.es, este repunte se explica en buena parte por la mayor disponibilidad de unidades en el mercado, muchas de ellas procedentes de la renovación de parques de empresa. motor16.com, en un análisis publicado el mismo día de esta noticia, concreta esa procedencia: más del 60% de las unidades de VE que llegan al mercado de ocasión proceden de la renovación de flotas de renting y leasing, un canal cuya penetración del eléctrico ha pasado del 12% en 2022 a superar el 30% en 2025.
El precio se acerca al del coche de combustión
Uno de los frenos tradicionales a la compra de un eléctrico de ocasión, el sobrecoste frente a un equivalente de combustión, se está reduciendo con rapidez. Según fuentes de las principales plataformas de venta de vehículos citadas por motor16.com, esa diferencia de precio ha pasado de rondar el 40% a situarse por debajo del 10% en apenas un año. A ello se suma un coste de mantenimiento un 60% inferior al de un vehículo de combustión equivalente, de acuerdo con estadísticas de aseguradoras, y una red de puntos de recarga pública que crece un 25% anual.
Qué debe vigilar el taller: estado de salud de la batería y arquitectura de carga
Para el taller multimarca, el crecimiento del parque de VE de ocasión implica anticipar un tipo de trabajo distinto al del motor de combustión. motor16.com destaca que la degradación de la batería rara vez supera el 10% a los 100.000 kilómetros con las químicas actuales, pero recomienda a cualquier comprador exigir un certificado de estado de salud (State of Health o SoH) de la batería antes de cerrar la compra. Un SoH inferior al 90% en un vehículo de menos de cinco años puede ser indicio de un uso intensivo de la carga rápida, un dato relevante también para el taller a la hora de diagnosticar el estado real de una batería de alto voltaje.
Los eléctricos de ocasión más recientes, del año 2023 en adelante, incorporan arquitecturas de 400 voltios con carga rápida tipo CCS, capaces de pasar del 10% al 80% de carga en menos de 30 minutos a 150 kW. motor16.com recomienda además el uso de tarifas de carga en horas valle para preservar la ventaja de coste del eléctrico frente al combustión, un factor que también incide en el patrón de uso y, por tanto, de desgaste del vehículo.
Un reto de piezas y formación para el taller multimarca
El resto del análisis, ya recogido en la información inicial de autopos.es, mantiene su vigencia: la llegada de baterías de alto voltaje, motores eléctricos y electrónica de potencia a un parque cada vez mayor de vehículos de ocasión obliga al taller independiente a invertir en formación específica y en herramientas de diagnosis compatibles con alta tensión, así como a revisar su oferta de piezas para cubrir un tipo de avería que hasta ahora era minoritario en el taller multimarca.
Fuentes
