Coches de más de diez años: el mercado de ocasión baja un 4% por la presión china

El Índice GANVAM-DAT del primer semestre de 2026 confirma que la creciente competitividad de las marcas chinas ya no afecta solo a los vehículos más jóvenes: también reduce el precio de los coches de más de diez años, el segmento que concentra más de la mitad de las operaciones de compraventa de segunda mano en España. La corrección tiene un efecto directo sobre el parque de vehículos que sostiene la mayor parte de la demanda de recambios de aftermarket.

• Coches de 11 a 15 años: precio medio de 9.927 euros, un 4,4% menos que en el mismo periodo del año anterior.
• Coches de más de 16 años: precio medio de 4.635 euros, un 3,7% menos.
• Más oferta de vehículos jóvenes: el fin de contratos de renting, las operaciones de buyback y las flotas de alquiler presionan también los segmentos de 2 a 5 años (-4,2%) y los seminuevos (-5,1%, el mayor ajuste de todo el estudio).
• Vehículo eléctrico: a los tres años de antigüedad conserva el 46,2% de su valor original, una cifra que empieza a estabilizarse tras varios trimestres de caída.

Los datos del Índice GANVAM-DAT

El Índice GANVAM-DAT correspondiente al primer semestre de 2026 confirma que la corrección de precios que ya afectaba a los vehículos nuevos y seminuevos se ha extendido a todos los tramos de antigüedad del mercado de ocasión. Los vehículos de más de diez años redujeron su precio medio un 4% respecto al mismo periodo del año anterior, con matices según el tramo concreto: los coches de entre 11 y 15 años se sitúan en una media de 9.927 euros (-4,4%), mientras que los de más de 16 años bajan hasta 4.635 euros (-3,7%). Estos dos tramos concentran, según el informe, más de la mitad de las operaciones de compraventa de segunda mano en España, por lo que su evolución condiciona el comportamiento del conjunto del mercado de ocasión.

Por qué se produce esta corrección

El informe atribuye este ajuste a dos factores que se refuerzan entre sí. Por un lado, la creciente competitividad de las marcas chinas en el mercado de vehículos nuevos, con modelos cada vez más agresivos en precio, obliga a los vehículos de ocasión a ajustar su valor para seguir siendo una alternativa atractiva. Por otro, ha aumentado la oferta de vehículos jóvenes procedentes de la finalización de contratos de renting, de operaciones de buyback y de flotas de alquiler, lo que también presiona los precios en los tramos más recientes: los modelos de entre 2 y 5 años reducen su precio medio un 4,2%, hasta los 19.435 euros, y los seminuevos registran el mayor ajuste de todo el estudio, con una caída del 5,1% hasta los 25.103 euros.

Cómo varía el valor residual según la motorización

El análisis de GANVAM-DAT también recoge una incipiente estabilización del valor residual del vehículo eléctrico, tomando como referencia unidades con tres años de antigüedad: conserva ahora el 46,2% de su valor original, una cifra ligeramente superior a la registrada al cierre del primer trimestre. El estudio relaciona esta evolución con el creciente interés por esta tecnología, impulsado por la volatilidad del precio de los carburantes: según el DAT Report 2026, el 47% de los españoles se plantea adquirir un vehículo electrificado con enchufe, aunque persisten dudas sobre la evolución de las baterías y la disponibilidad de infraestructura de recarga. Entre el resto de motorizaciones, los híbridos no enchufables son los que mejor conservan su valor a los tres años (65%), por delante de los modelos de gasolina (57%), los híbridos enchufables (54,8%) y los diésel (cerca del 54%).

Qué implica para talleres y distribuidores

Los vehículos de más de diez años son, precisamente, el segmento que ya ha superado los periodos de garantía y de vinculación a la red oficial, y que sostiene buena parte de la demanda de recambios en el canal independiente. Una corrección de precios en este tramo no cambia por sí sola las decisiones de reparación de sus propietarios, pero sí es un indicador de la presión competitiva que las marcas chinas están trasladando a todo el parque circulante, incluido el más veterano. Para talleres y distribuidores, seguir la evolución de este índice ayuda a anticipar cambios en el comportamiento de compra de los propietarios de vehículos de más edad, un segmento que representa una parte central de su facturación habitual.