Avec sa nouvelle gamme de plaquettes et disques TRW DTEC, présentée à Automechanika Frankfurt 2026, ZF propose à la rechange indépendante une réponse anticipée à la norme Euro 7, qui introduit pour la première fois des limites sur les particules émises lors du freinage. recambiofacil détaille les performances annoncées et ce que cela implique pour les ateliers.
- Jusqu’à 80% de PM10 en moins : résultat obtenu sur le banc dynamométrique ZF dustIN, au cours d’un cycle de conduite WLTP, par rapport à des combinaisons plaquettes-disques conventionnelles.
- Technologie DTEC (« Dust Technology ») : plaquettes identifiables à leur cale antibruit bleue et disques à finition mate foncée, conçus pour fonctionner ensemble.
- Développement croisé première monte / rechange : la technologie est transférée depuis les équipes OEM de ZF vers l’après-vente, sans obligation réglementaire de rétrofit sur les véhicules déjà en circulation.
- Liquide de frein recyclé : ZF présente en parallèle un liquide de frein TRW DOT4 ESP contenant 60% de matières recyclées post-consommation, conforme à la norme ISO 14021.
Une norme Euro 7 qui s’attaque aussi au freinage
Les émissions polluantes des véhicules ne se limitent plus à celles produites par les moteurs thermiques : l’usure des pneumatiques et des freins entre également dans le champ de la réglementation européenne. La norme Euro 7 introduit ainsi, pour la première fois, des limites applicables aux particules émises lors du freinage, y compris pour les véhicules électriques. À l’occasion d’Automechanika Frankfurt 2026, ZF présente sous sa marque TRW une nouvelle offre de plaquettes et de disques conçue pour réduire la formation de poussières, baptisée DTEC, pour « Dust Technology », qui vise à rendre ces technologies accessibles aux distributeurs et aux réparateurs indépendants.
Jusqu’à 80% de particules en moins, une performance liée aux conditions d’essai
Selon les résultats communiqués par l’équipementier, l’association des plaquettes et des disques TRW DTEC permettrait de diminuer jusqu’à 80% les émissions de particules PM10 par rapport à des combinaisons conventionnelles. Cette valeur a été obtenue sur le banc dynamométrique ZF dustIN, au cours d’un cycle de conduite WLTP ; l’équipementier précise que les résultats peuvent varier selon le véhicule, le style de conduite et l’environnement d’utilisation. Les performances d’usure ont, pour leur part, été évaluées selon la procédure SAE J2522. Au-delà de la réduction des poussières, ZF annonce une moindre usure et une meilleure résistance à la corrosion, tout en maintenant les performances de freinage. Les plaquettes sont identifiables à leur cale antibruit bleue, les disques à leur finition mate foncée.
Un transfert de la première monte vers la rechange
Le développement de TRW DTEC associe les équipes première monte et aftermarket du groupe ZF, qui cherche ainsi à transférer vers la rechange des solutions initialement travaillées dans le cadre des nouvelles contraintes réglementaires imposées aux véhicules. Le montage de ces références sur des véhicules déjà en circulation pourra contribuer à réduire leurs émissions de poussières, sans constituer pour autant une obligation réglementaire de rétrofit, puisque Euro 7 concerne en premier lieu l’homologation des véhicules et de leurs composants neufs. ZF complète cette présentation par un liquide de frein TRW DOT4 ESP recyclé, contenant 60% de matières recyclées post-consommation selon la norme ISO 14021, sans préciser dans son communiqué ni l’origine de ces matières ni le calendrier de commercialisation. Pour les professionnels de l’après-vente, l’enjeu sera de disposer d’informations comparables et normalisées afin d’évaluer ces nouvelles solutions au-delà des seules performances annoncées par leurs fabricants.