Le marché français du véhicule d’occasion (VO) a finalement résisté en 2025. Selon les statistiques compilées par AAA Data, l’année se clôt sur plus de 5,4 millions de transactions, soit +0,8% sur un an, malgré un calendrier moins favorable (un jour ouvré de moins qu’en 2024). Cette progression, certes modeste, s’explique surtout par un quatrième trimestre solide, et plus particulièrement par un mois de décembre nettement mieux orienté.
Un dernier trimestre décisif, avec un mois de décembre en accélération
Après une année globalement « en dents de scie », la dynamique s’est nettement améliorée sur la fin. En décembre 2025, 452 150 voitures d’occasion ont changé de main, soit +5,8% par rapport à décembre 2024. Sur l’ensemble du T4 2025, environ 1 359 600 transactions ont été enregistrées, un niveau qui permet au marché de terminer « dans le vert » malgré les faiblesses constatées à d’autres moments de l’exercice.
Les marques qui tirent le marché : BMW, Toyota, Dacia… et la montée des « nouveaux venus »
Plusieurs marques se distinguent par leur capacité à capter la demande :
- BMW figure parmi les contributeurs majeurs à la croissance, avec une dynamique particulièrement visible sur la fin d’année.
- Toyota enregistre une progression marquée sur l’année, parmi les meilleures hausses des généralistes importées.
- Dacia confirme son statut de « challenger » durable du marché de la seconde main.
À l’échelle du seul mois de décembre, AAA Data met aussi en avant de fortes hausses en volume pour certaines marques, dont Citroën, BMW et Dacia, signe d’un rattrapage et d’un regain d’activité sur la fin d’année.
Autre enseignement : la montée en puissance progressive de marques « récentes » dans le paysage VO. AAA Data observe une progression notable (à partir d’une base encore limitée) d’un groupe de marques comme Tesla, Cupra, MG Motor, BYD et Alpine, dont le poids cumulé gagne du terrain entre 2024 et 2025.
Les marques françaises : leadership, mais pression concurrentielle
Les marques françaises restent centrales sur le VO. L’analyse AAA Data relayée par la presse spécialisée décrit toutefois une année contrastée : Renault résiste mieux, tandis que Peugeot et Citroën reculent légèrement sur l’ensemble de 2025, traduisant une concurrence plus intense et des arbitrages d’achat plus sensibles au rapport prix/prestations.
Pourquoi l’occasion reste le « socle » de la mobilité
Cette robustesse relative du VO s’explique aussi dans un cadre plus large : le marché du neuf demeure contraint (prix, offre, financement), et la seconde main sert d’amortisseur. De plus, le parc automobile continue de vieillir : au 1er janvier 2025, l’âge moyen des voitures en circulation en France atteint 11,5 ans, en hausse par rapport à l’année précédente. Un parc plus âgé favorise mécaniquement un volume élevé d’entretien et de réparations, et conforte la place du VO dans les arbitrages des ménages.
Ce que cela implique pour l’après-vente et la pièce de rechange
Pour l’aftermarket, le message est clair : un VO qui « tient » et un parc vieillissant maintiennent un socle de demande en maintenance, pneus, freinage, filtration, batteries, etc. Mais la nature de la demande évolue :
- Sensibilité accrue au prix : comparaison renforcée, recherche de solutions efficaces (pièces adaptables, options de gamme, échange standard quand pertinent).
- Hétérogénéité du parc : coexistence de véhicules récents, de voitures plus âgées et d’une montée progressive de l’électrification, qui complexifie le diagnostic et l’approvisionnement.
- Rôle clé du T4 : importance des périodes saisonnières (hiver, pneus, batterie, éclairage) et des campagnes atelier bien calibrées.
À surveiller début 2026
La question est désormais de savoir si l’élan du dernier trimestre se prolongera. La fin 2025 montre en tout cas que le marché peut rebondir rapidement lorsque certains achats sont débloqués ou que l’offre redevient plus fluide. La trajectoire de 2026 dépendra notamment de la conjoncture, du coût du crédit, et de l’équilibre entre disponibilité des véhicules récents (retours de LOA/LLD) et arbitrages budgétaires.
Sources
- Le Journal de l’Automobile — Synthèse basée sur les statistiques AAA Data (volume annuel 2025, dynamique T4 et performances par marques). Consulter la source
- AAA Data — Publications et informations de marché (site officiel). Consulter la source
- SDES / Ministère de la Transition écologique — Âge moyen du parc automobile en France (11,5 ans au 1er janvier 2025). Consulter la source
- Vie-publique — Synthèse des chiffres clés du parc automobile en France (2025). Consulter la source
- Le Monde — Contexte économique : robustesse du marché VO face au neuf et évolution des prix. Consulter la source
