En entrée de la période réglementaire 2025-2027, les trajectoires CO2 des constructeurs se lisent de plus en plus à travers la performance des pools, seuls responsables juridiquement au regard des règles européennes de conformité. Les données provisoires publiées par l’ICCT dans son EU Market Monitor Jan–Dec 2025 mettent en évidence un écart net entre les groupes en difficulté et ceux déjà “dans les clous”.
- Point clé 1 : Les groupes Volkswagen, Mercedes-Benz et Stellantis apparaissent en difficulté sur la trajectoire CO2 2025.
- Point clé 2 : BMW est en avance sur son objectif, Toyota est presque aligné, et Renault affiche une trajectoire maîtrisée.
- Point clé 3 : Les pools sont centraux : la conformité se joue à l’échelle “juridique” du pool, pas seulement à la marque.
1) Pourquoi la lecture “par pool” devient incontournable
La réglementation européenne impose des objectifs d’émissions moyens (flotte) et permet aux constructeurs de se regrouper en pools pour se conformer conjointement. Cette mécanique pèse directement sur les stratégies produit (mix thermique/hybride/électrique) et sur les arbitrages commerciaux (prix, volumes, canaux).
Dans le suivi ICCT, les pools sont construits à partir des listes de pooling (M1/N1) utilisées comme référence méthodologique, ce qui rend la comparaison cohérente d’un mois à l’autre et d’une année à l’autre.
2) Bilan 2025 : les “écarts CO2” se creusent entre groupes
Les résultats provisoires 2025 cités dans l’EU Market Monitor font ressortir :
- Des difficultés marquées pour Volkswagen Group, Mercedes-Benz et Stellantis
- Un avantage pour BMW (en avance sur son objectif) et des résultats solides pour Toyota (pratiquement aligné).
- Une trajectoire maîtrisée pour le groupe Renault
À noter : dans les éditions mensuelles 2025 du Market Monitor, l’ICCT souligne aussi l’existence de mécanismes de conformité (ex. “eco-innovations” pouvant réduire le CO2 déclaré), qui comptent dans la lecture globale des écarts.
3) Ce que ça change côté après-vente (atelier & distribution)
Même si les objectifs CO2 se jouent au moment de l’immatriculation, l’après-vente a un rôle concret : maintenir les véhicules au meilleur niveau de rendement et limiter les dérives d’émissions en conditions réelles (entretien, capteurs, dépollution, lubrification). Dans une période où certains groupes doivent “rattraper” leur trajectoire, cela se traduit souvent par :
- Plus de diversité de motorisations en parc (HEV/PHEV/BEV) à accompagner en atelier.
- Davantage d’exigence sur les systèmes antipollution : capteurs, diagnostics, pièces d’usure.
À intégrer éditorialement et commercialement côté recambiofacil.com :
- Vérifier et mettre en avant les gammes capteurs NOx et sondes lambda
- Renforcer les indispensables filtres à particules (FAP/DPF), très sensibles aux cycles d’usage et à la qualité des interventions.
Conclusion / Checklist “à retenir”
- Identifier le pool (et pas seulement la marque) pour lire la conformité CO2.
- Surveiller les groupes en difficulté (VW/Mercedes/Stellantis) : pression prix/volumes et accélération électrification possibles.
- Adapter l’offre après-vente : diagnostic + pièces liées à rendement/dépollution (capteurs, filtres, consommables).
Sources (consultées et liées) :
- Autoactu (27/01/2026) – “Moyenne CO2…” : https://www.autoactu.com/actualites/moyenne-co2-les-difficultes-des-marques-du-groupe-vw-la-strategie-gagnante-de-bmw-les-bons-resultats-de-toyota
- ICCT (Market Spotlight 2025 – édition mensuelle, contexte pools/écarts) : https://theicct.org/wp-content/uploads/2025/09/ID-484-%E2%80%93-EU-monitor-September-market-spotlight-A4-70167-v2.pdf
- BMUKN (rappel Règlement UE 2019/631 et logique “fleet average”) : https://www.bundesumweltministerium.de/en/law/the-eu-regulations-on-reducing-co2-emissions-from-road-vehicles
- ECCO/ICCT (définitions & méthodologie pools) : https://eccoclimate.org/wp-content/uploads/2025/02/ID-309-%E2%80%93-EU-Monitor-cars-2024-Market-Monitor-70167-v3.pdf
