El código de llave de un coche tiene dos dimensiones: el código mecánico, que define el perfil de los dientes y permite cortar una copia física, y el código electrónico del transponder, que el sistema de inmovilización verifica en cada arranque. Perder una llave o necesitar un duplicado requiere localizar ambos códigos y conocer el proceso correcto según el tipo de sistema instalado. Esta guía cubre dónde encontrar cada código, los tipos de transponder más habituales en el parque circulante español y el proceso de duplicado con coste orientativo.
- Código mecánico: identifica el perfil de corte de la hoja de la llave. Se encuentra en la tarjeta de código del vehículo, en la documentación del concesionario o puede obtenerse por VIN a través del fabricante o de bases de datos de cerrajería profesional.
- Código transponder: clave criptográfica almacenada en el chip de la llave que el módulo de inmovilización autentica al girar el contacto. No es visible ni accesible sin herramientas de diagnóstico.
- Sin código mecánico: un cerrajero de automoción puede leer el perfil directamente de la cerradura o decodificarlo por VIN a través de bases de datos de fabricante (Silca, Keyline, JMA).
- Duplicado en concesionario vs. cerrajero: un duplicado en el concesionario oficial puede costar entre 200 € y 600 €; un cerrajero con programador compatible puede realizar el mismo servicio entre 80 € y 200 € en chips de 1.ª o 2.ª generación.
- Pérdida total de llaves: si no queda ninguna llave funcional, el sistema de inmovilización requiere programación desde cero, lo que generalmente obliga al paso por el concesionario o un cerrajero con acceso al sistema del fabricante (PIN por VIN).
Dónde encontrar el código de llave
| Fuente del código | Descripción | Fiabilidad | Disponibilidad |
|---|---|---|---|
| Tarjeta de código (key card) | Tarjeta entregada con el vehículo nuevo con el código mecánico y, en algunos casos, el PIN del inmovilizador | Alta | Solo si se conserva; muchos propietarios la extravían |
| Documentación del concesionario | El código puede aparecer en la ficha de entrega o en la documentación de compra del vehículo nuevo | Alta | Solo en vehículos comprados nuevos con historial completo |
| Consulta al fabricante por VIN | El fabricante puede facilitar el código mecánico al propietario acreditado mediante el número de bastidor | Alta | Requiere acreditar la propiedad; puede tener coste |
| Base de datos de cerrajero profesional | Los cerrajeros acceden a bases de datos de códigos por matrícula o VIN (Silca, Keyline, JMA) | Alta | No cubre vehículos muy recientes con sistemas propietarios cerrados |
| Lectura directa de la cerradura | Con herramientas de decodificación, el cerrajero lee el perfil directamente de la cerradura sin necesitar el código | Media-alta | Aplicable en la mayoría de cerraduras convencionales |
Tipos de transponder más comunes en el parque español
| Tipo de chip | Generación | Protocolo de seguridad | Marcas / familias habituales | Duplicado sin coche presente |
|---|---|---|---|---|
| Texas Instruments ID46 | 2.ª generación (criptográfico) | Cifrado PCF7936/7941/7942 | VW/Audi (hasta ~2010), Ford, PSA, Renault | Sí, con programador compatible (copia del chip) |
| Megamos Crypto (ID48) | 2.ª–3.ª generación | Cifrado de 96 bits; necesita PIN o acceso OBD | VW Group (post-2011), Volvo, algunas Fiat | No (requiere acceso OBD + PIN del fabricante) |
| Philips/NXP PCF7953 (ID49) | 3.ª generación (AES) | Cifrado AES 128 bits | Ford (post-2015), Opel, algunas GM | No (requiere herramienta fabricante) |
| Texas Instruments DST-AES | 3.ª generación (AES) | AES 128 bits con rolling code | Toyota/Lexus (post-2012), Hyundai/Kia recientes | No (requiere herramienta Toyota específica) |
| BMW CAS/FEM/BDC | Propietario BMW | Protocolo propietario encriptado | BMW Serie 1–7, X, M post-2004 | No (requiere ISTA + acceso BMW Online) |
Proceso de duplicado de llave con transponder
Chips de 1.ª o 2.ª generación (sin acceso OBD requerido)
- El cerrajero lee el perfil de corte mecánico de la llave original o por código.
- Corta una llave en blanco compatible con el perfil.
- Clona el chip del transponder original en un chip virgen compatible mediante un programador (AutoProPAD, Zed-Full, Xhorse VVDI).
- Prueba funcional: el vehículo arranca con la nueva llave.
Chips de 3.ª generación (AES) o sistemas propietarios
- Se obtiene el PIN del fabricante mediante el VIN del vehículo.
- Se conecta el programador al puerto OBD del vehículo con la llave existente presente.
- El programador escribe las credenciales de la nueva llave en la ECU del inmovilizador.
- En algunos sistemas, hay que borrar todas las llaves previas antes de añadir la nueva (procedimiento destructivo si no se dispone de la llave original).
Los problemas de llave de coche más frecuentes son el fallo del transponder por caída o humedad y la pérdida de sincronización con el módulo de inmovilización. Los sistemas de cierre centralizado están habitualmente vinculados al mismo módulo del inmovilizador, por lo que un fallo en la llave puede dejar sin funcionamiento también la apertura remota de puertas. Para vehículos con acceso por llave digital (NFC o Bluetooth), el proceso de alta de dispositivos es diferente y requiere la app del fabricante.
Preguntas frecuentes
¿Qué hago si pierdo todas las llaves de mi coche?
Si no queda ninguna llave funcional, el sistema de inmovilización debe reprogramarse desde cero. Esto requiere acceso al módulo del inmovilizador, el VIN del vehículo y la acreditación de la propiedad. En vehículos con sistemas de 3.ª generación (BMW, VW post-2011, Toyota DST-AES), el proceso solo puede realizarlo un concesionario oficial o un cerrajero con acceso al portal del fabricante, con un coste orientativo de 300–700 € dependiendo del modelo.
¿Puede un cerrajero hacer un duplicado sin que yo esté con el coche?
En chips de 1.ª y 2.ª generación (ID46, ID11, ID13), el cerrajero puede clonar el chip directamente de la llave original sin necesitar el coche. En sistemas AES de 3.ª generación, necesita el vehículo para conectarse al OBD y escribir la nueva llave en el módulo del inmovilizador.
¿Cómo evitar el sobrecoste del concesionario en un duplicado de llave?
Para chips de 1.ª y 2.ª generación, un cerrajero de automoción con programador compatible ofrece el mismo resultado a menor coste. Para chips de 3.ª generación o sistemas propietarios, la diferencia de coste entre cerrajero y concesionario es menor porque ambos necesitan acceder al portal del fabricante. Comparar presupuesto antes de autorizar el trabajo es siempre recomendable.
¿Qué es el relay attack y cómo evitarlo?
El relay attack es una técnica de robo que amplifica la señal de la llave de acceso pasivo (keyless entry) mediante dos dispositivos de radio, uno cerca de la llave (dentro del domicilio) y otro junto al vehículo. La prevención más eficaz es guardar la llave en una funda bloqueadora de señal RF (jaula de Faraday) cuando no se usa.
Fuentes
